這是體驗感最為獨特的一次試駕。因為全程都想吐～
為了證實途銳大哥經久不衰的越野性，無奈跟著車隊在海拔2000多米的麗江做了一件特別刺激的事——跑山。原本是熱血沸騰的事，但是當遇到途銳和高原的山之後，立馬就讓人沒了興致。
別開途銳去越野
和麗江相比，遠在800公裡之外的成都龍泉或許更適合跑山。因為龍泉山的海拔並不是很高，而且因為是新修的路，即使彎道比較多，但路面還算平整，自然能享受到跑山的樂趣。但是在麗江，卻非也。當地山上的公路並不是城市建的柏油路，這個山路就真的是山路，會凹凸不平，會沙石飛揚，會崎嶇坎坷。整個山路的複雜性其實對於車輛來說還是很有考究的。
所以這也是為什麼一大早就跟著車隊往山上跑，差不多這跑山下來花了也將近三-四個小時。然而不幸的是在這三四個小時裡，都在顛簸中度過。路面不平顛我也忍了，但是這個山路彎彎曲曲的實在太多，不光覺得顛，還覺得暈。這時已經分不清自己到底是暈車還是高反了。
但是同車的另外兩人卻沒有我這樣的反應，直到後來我們三個輪流換了位置才發現，原來是後排座椅搞的鬼。所以那些想越野的還是趁早打消這個念頭，要是真想開途銳去越野，也千千萬萬不要帶第三個人。因為在公路上倒沒什麼不同，當遇到越野的時候，第三排就不是那麼容易消受的了，就算你放只大金毛，估計都得整吐。
這輛大眾很高級
雖然途銳披著大眾的外殼，但其實還是採用了和奧迪Q8、賓利添越、蘭博基尼Urus等高端車型同出的MLB Evo平臺，所以它骨子裡生來就帶有了高貴的氣質。加之進口的身份，使得和國產大眾相比，造藝的精緻感確實是讓人佩服。這種精緻感在內飾的體現上尤為明顯。比如主副駕配備的符合人體工程學的座椅，還有方向盤兩側觸摸鍵的設置，以及旋鈕按鍵的阻尼感，讓你觸碰到旋鈕的感覺都是滿滿的精緻感。甚至面前這兩塊液晶顯示屏，看起來以及摸起來的質感都不錯。整個內飾給你的第一感覺就是科技感很爆棚，就很奧迪了。
但其實吧，在這科技感的背後，還是有著華而不實的遺憾。主副駕配備的人體工程學座椅，包圍感很好，但是這種乘坐舒適的感覺也就成為了主副駕的專屬。在面對後排的時候，並沒有做到和主副駕座椅同樣的精緻感。這也是為什麼我剛才說後排坐起來有點小糟心。對我而言，這不再是一輛大五座的豪華SUV，而是一輛雙座大空間的豪華SUV，真好，看來途銳又重新定義何為豪華SUV，那就是製造二人世界。
不難看出的是，它的中控屏幕其實是向主駕駛傾斜的，而在副駕的面前則是設置了空調出風口，這就有了一個問題，副駕的人什麼也做不了，稍微坐得正點或者靠右點，幾乎看不到中控屏幕，看不到中控屏幕也就算了，自己的臉還會被空調一直對著吹。然後對於主駕來說，雖然輕輕一瞥就能看見中控，但是因為中控的屏幕太大，面向主駕的空調出風口只能放在下方吹著檔把。
不過換種想法，或許人家就是為了增進主副駕的感情，這才設置的偏向主駕，這樣副駕就能靠過來和主駕的距離更近。所以我才說無時無刻都在想辦法培養二人感情。
科技感有了，缺少了人性化
說到這個科技感十足的兩塊大屏，其實也只是看起來科技感罷了，畢竟在追求極致的科技感層面，很多新能源車都足以和它匹敵。看著很像一個大ipad，但其實功能也就那麼多，並不能做到像什麼廣汽新能源埃安系列那麼科幻的高科技用車體驗。雖然屏幕也帶了可以手勢滑動的功能，但是這個手勢滑動的靈敏度還有待提高，翻頁簡直太難了。
為了更好地迎合這種所謂的科技感，途銳的內飾取消了實體按鍵，其實這樣對於老司機們來說是很不方便的，而且對於行車過程中增加了不少的隱患。勸你最好上車的第一件事是把中控屏幕研究透，不然保你路上肯定會分心，想要去摸索它，就好像買了一部新手機研究裡面的功能性一樣。
你們想要的換擋撥片也只有高配車型才會配備，但是說實話，在坑坑窪窪的山路上也很難體會到換擋撥片的樂趣，倒是在山下的公路上可以體驗出途銳在公路性上面的提升。
後排兩個插口是USB-C的，好在它還弄了個插座接口。但悲傷的是我只帶了一根線上車，而且這根線還是USB-A接口的，只能看著它們，什麼都做不了，任由手機沒電。
除了途銳，這次試駕還體驗了一把新出的混動車型——e-Hybrid。乘坐體驗如此揪心，駕駛體驗更是一臉懵逼。當開著燃油版車型的時候，老是有一種斷氣的感覺。油門的反應很快，但是剎車的反應又很慢，這個時候你就會感覺你的腳是及其的難受，要隨時控制剎車，而且要往深了控制～也不知道是不是大眾進口故意的，因為當換到混動車型e-Hybrid的時候，原先的憋屈感都消失不見了，你就感覺到了一種舒暢，尤其在爬坡的時候，前者明顯比後者更費力。同車的人甚至懷疑自己是不是發動機搞錯了，這完全不像是V6的感覺。
總之，對於途銳，我倒是覺得有兩種開法，要是在城市公路用車，幾人行都不成問題，如果非要越野，兩人足以。