導語：被稱為「省尾國角」的汕頭，交通基礎原先十分單薄，限制經濟特區發展，歷經40年荊棘發展，如今早已不復當年落後面貌，交通建設上，公路、鐵路、港口、機場多維立體全面「硬核」提升，高速公路、城市幹道、環線、快速路、高鐵、城鐵、輕軌、通用機場、公交系統、港口碼頭等等悉數在列，目前汕頭綜合立體交通初具雛形，未來汕頭將持續加快建設全國性綜合交通樞紐速度，為支撐服務汕頭經濟特區加快發展，打造省域副中心城市系列目標奠定堅實交通基礎
汕頭鐵路發展
1988年，廣梅汕鐵路工程立項，線路經原汕頭特區設站，1995年9月27日，汕頭站隨廣梅汕鐵路竣工通車建成使用並開通貨運；同年12月28日，汕頭站開通客運，高鐵時代的到來，高鐵動車卻未實現首進汕頭
2013年12月28日，潮汕站正式開通運營，恆大汕頭市民只能選擇跨市乘高鐵，直到2018年12月31日，隨著汕頭站改造工程基本完工，以及廈深鐵路汕頭聯絡線開通，高鐵動車終於進城，汕頭中心城區也終於開啟屬於自己的「高鐵站點」
然而聯絡線很明顯無法滿足汕頭城市發展定位，進一步深化高鐵量級，勢在必行，短短幾年內，汕汕鐵路、汕樟高鐵等相繼落地，汕頭高鐵站也由零到一，如今，汕頭已成功擁有四座高鐵站
◎ 汕頭站首班動車乘客（圖源：汕頭融媒集團）
汕頭高鐵站樞紐
汕頭高鐵站樞紐一體化工程，主要包含新建10萬平方米的現代化高鐵站房，以及佔地4.8萬平方米的東廣場，站場規模為11臺23線，其中高鐵8臺17線，將打造成為集高鐵、普鐵、城際鐵路、城軌等多種方式於一體的綜合性交通樞紐
同時，以高鐵站為核心，將規劃建設3.1平方公裡的中央商務區(CBD)，並對周邊47平方公裡範圍進行綜合開發，推動站城融合發展，進一步提升城市發展能級，增強汕潮揭都市圈綜合服務功能,強化「雙核+雙副中心」的聯動發展
汕頭高鐵站樞紐一體化工程項目總投資逾32億元，建設資金由建設單位自籌、銀行貸款、發行企業債等多渠道籌措解決，項目建設規模及主要內容包括站前東廣場工程、南北樞紐集散系統工程和軌道交通預留工程
據汕頭市發展和改革局消息：汕頭高鐵站樞紐一體化工程將在2020年12月建設，預計2025年12月完工
汕頭南站
汕頭南站位於汕頭市濠江區濱海街道上頭村南側約500米處，車站西臨光纜路，東臨中信大道，北臨337省道，交通便利，是汕頭市南部新城市中心的核心區域
增設汕頭南站，有利於優化汕頭城市格局，促進汕頭全面對接粵港澳大灣區和「一帶一路」建設；有利於支撐汕頭臨港經濟區建設，引領區域高質量發展；有利於擴大高鐵覆蓋，提升片區高鐵出行服務水平
根據初步設計方案，汕頭南站建設規模為2臺4線（含正線），總佔地面積約10.4萬平米，站房面積1萬平米，位於線路北側，旅客年發送量遠期可達每年330萬人人次，高峰小時聚集人數遠期可達1500人
汕頭南站車站建築設計適用、經濟、美觀，在滿足客流集散、運營管理及緊急疏散需求的基礎上，充分結合周邊交通網絡，以便綜合疏解鐵路客流和城市客流；充分考慮物業開發空間，匹配濠江區汕頭南新城市中心控制性詳規，助力汕頭南部新城市中心及粵東創新驅動發展新基地的形成及發展
潮陽站
2007年，廈深鐵路潮陽站選址於潮陽區谷饒鎮，2013年，潮陽站開工建設，同年7月24日完成主體建築施工，12月28日，隨著廈深鐵路全線通車，潮陽站投入運營，潮陽站擁有2臺5線
潮南站
汕汕鐵路潮南站位於隴田鎮田三村，站房面積約10000平方米，本站設2座站臺，4線，潮南站的設立也填補了潮南區沒有高鐵的空白
汕汕鐵路潮南段作為潮南對接融入「雙區」「雙核」發展的交通動脈，鐵路的建設對於增強區域發展新動能，提升輻射帶動能力具有重要的戰略意義
據悉，目前，汕汕鐵路潮南段關鍵控制性工程仙庵隧道、華林隧道、田心跨省道S337大橋、潮南站特大橋、潮南跨深汕高速特大橋、練江特大橋等項目建設正在有序穩步推進中，全線建設已基本實現「無障礙」施工條件
目前，汕汕鐵路潮南段全線建設順利推進中，該項目計劃2023年下半年全線建成，屆時從潮南乘坐高鐵前往廣州只需1個半小時，將大大縮短汕頭與粵港澳大灣區的時空距離，促進汕頭全面融入粵港澳大灣區建設
對比廣州、深圳等城市發展軌跡，隨著汕頭城市整體發展，交通網絡規劃必然將持續升級，汕頭未來將繼續打造粵東中心城市，省域副中心城市，經濟文化綜合提升，交通樞紐重要性必須發揮強有力的支撐作用，相信未來汕頭還將有更多樞紐站點設立，如汕頭東站（澄海、南澳片區）等，以滿足城市發展需求。