1.項目簡介
1.1 項目背景
1.1.1 項目簡介
輕型飛機一般是指最大起飛重量小於5700公斤的飛機，由於這種飛機具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易於操作、價格低廉等特點，被廣泛用於私人飛行、公務飛行、商業運輸、空中遊覽、飛行訓練、航空俱樂部、地質勘探、航空攝影、緊急救護、播種施肥、森林和漁業巡邏、滅火和探礦等。
本項目建設集生產、銷售、展覽中心、研發中心、維修服務中心、培訓基地、租賃中心以及配套商業服務為一體的輕型通用飛機製造產業。
1.1.2 市場前景
通用航空（General Aviation）是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，通用航空和運輸航空被稱作民用航空兩翼。通用航空應用範圍十分廣泛，根據《通用航空經營許可證管理規定》共分為甲、乙、丙、丁四大類，共計31項。按照需求可以劃分為社會建設類、經濟建設類和消費需求類。涉及農林牧漁、防火、降雨、災難救援、海關監控、石油勘探、航空攝影、吊裝、醫療運輸、商務飛行、私人飛機、教學飛行、旅遊觀光等飛行活動。
（1）國外通用航空發展現狀分析
通用航空是21世紀發展最快的空域交通方式之一，未來有望取代運輸航空業而成為人們常見的交通方式。通用航空在歐美國家已經發展很成熟，美國是目前通用航空市場最大的國家，也是發展最成熟的國家。隨著我國空域管制的放開，通用航空迎來快速發展時期，未來將會出現爆發增長，並帶動大量的投資需求。
美國與歐洲地區為通用航空飛行器的主要製造、銷售地區。從出產地區（即生產市場）來看，北美佔據全球通航飛機交付量主導地位，2017年北美地區通航飛機交付量達到1722架,佔全球2324架的74%。
從製造商所屬國家來看，美國製造商的交付量也佔到全球的6成以上。2017年美國製造商通航飛機交付量為1596架，佔全球的68.67%，其中，活塞飛機交付量為786架，佔全球的72.44%，渦槳飛機交付量為409架，佔全球的72.65%，公務機交付量為401架，佔全球的59.32%。
從交付金額來看，2018年美國製造商通航飛機交付金額為105.73億美元，佔全球的52.35%，其中，活塞飛機交付額為5.77億美元，佔全球的80.36%，渦槳飛機交付額為10.32億美元，佔全球的69.26%，公務機交付額為89.85億美元，佔全球的49.94%。
從保有量來看，全球通用飛機市場主要集中在美國、加拿大、巴西、法國、義大利等國家，其通用航空器存量合計為約31.3萬架，佔全球比例約七成，其中美國佔到一半左右；此外德國、英國、澳大利亞的通用航空發展也較為領先，而我國受制於空域管制的影響，消費力不足，2018年擁有的通用航空器數量僅為2272架。
從通航飛機製造商來看，德事隆飛機公司是交付量最多的公司，2018年共交付487架，佔全球比重達21%，交付量排名第二的是西銳飛機公司，佔比達16.2%，但交易額僅佔1.6%。交易額排名前二的是灣流飛機公司、龐巴迪飛機公司，分別有65.63億美元、52.01億美元，合計佔到58.2%。可以看出，通用航空產業下遊以消費型的應用為主，形成良性產業循環，促進通用航空產業進一步發展。
（2）國內通用航空發展現狀發展分析
由於國內對航空飛行方面的各種嚴格審批，飛行程序極為繁瑣，在很大程度上限制了消費級通航產業的發展以及農業領域的運用。同時行業具有較高的技術壁壘，尤其是較為核心的發動機、材料以及氣動外型設計等領域技術薄弱，國內早期的通航飛行器往往需要從國外就進口，運營維護成本高，在很大程度上限制了通航產業的發展。
但總的來看，通航產業與國民經濟的發展高度相關，一方面是下遊應用領域廣闊，另外一方面則是植保、監測、工業等領域生產方式的持續轉變，對通航需求日益增長，由於各種因素制約難以得到滿足，通航飛行領域可挖掘的市場空間極大。由於極佳的市場前景，近十年來，進入這一行業的企業數量不斷增加。數據顯示，2006年時，我國獲得通用航空經營許可證的通用航空企業僅為68家，2011年達到了123家，五年時間增長了近一倍，而截至2018年底，我國獲得通用航空經營許可證的通用航空企業已經增長至了422家，年均複合增速進一步擴大。
隨著企業數量的快速上升，在冊的通用航空飛行器的數量也顯著增長，2018年底，通用航空在冊航空器總數達到2495架，相比於2011年的1124架，年均複合增長率達到了12%左右，相比於2006-2011年的年均複合增長3個百分點，增速進一步提升。
而通航的飛行時間也得到了較快的增長，除去2016年有小幅外，其餘年份均保持相對較快的穩定增長，2018年達到了93.71萬小時，同比增長11.9%，其中培訓類作業與其他類作業增長最快。2011-2018年飛行時間的年均複合增速達到了9.3%。
近幾年我國通航行業高速發展，取得了顯著的成就，但總體規模依然較小。當前，中國通用航空器在冊數量只有2495架，不到美國2015年的（22萬架）的0.015%；通航專業飛行員約3千人，為美國（近63萬人）的0.005%；頒證通用航空機場202個，為美國（約2萬個）的0.01%。中國的土地面積與美國的土地面積相近，這也就意味著中國的通航行業具有至少上百倍的潛在市場空間，能夠帶動整個產業鏈上下遊上萬億元的產值。
（3）通用航空市場前景預測
民航局發布了《通用航空「十三五」規劃》，更進一步地細化了我國通航的發展目標與路徑。有關研究機構據此測算得出結論：到2020年，我國通用航空市場規模將達到3400億元。
具體講，在通用飛機方面：按市場上飛機類別的比重計算出平均單價約為2621萬元，假定我國飛機結構不產生大的變化，則通用飛機市場規模約為1310億元。機場建設方面：地方級和基礎級通用機場約為0.5-1億元，國家級機場和區域級機場為5-30億元，平均下來單個機場的建設成本約為2億元，則機場建設的市場規模為1000億元。培訓方面：人均培訓成本按現有的60萬元計算，到2020年飛行人員培養的規模為42億元。
另外，根據經驗測算，運營、維保與租賃等環節的規模約為1048億元。目前國際平均的通用飛機保有量為0.5架/萬人，我國僅為0.015架/萬人。不要說0.5架，即使能達到0.2架/萬人，我國潛在的通用飛機需求總量就是2.8萬架。按每架2621萬元計算，我國潛在的飛機製造市場規模超過7000億元。
除此之外，還有飛行員培訓、機場建設以及運營、維修保障、租賃等方面，綜合起來我國通航市場的潛在規模將超過1.8萬億元。假定到2030年我國的通航潛在市場開發率達到50%，屆時其市場規模就將接近「萬億級」水平。
隨著近幾年，我國逐步開放低空領域，出臺相應政策促進國家通用航空發展，數據顯示，截止2018年底，我國有422家經民航局批准的通用航空企業，相比2012年的103家有了極大的提升。分地區來看，華東地區100家，較2017年增加了34家；華北地區和中南地區各有96家，東北地區37家，西南地區50家，西北地區28家，新疆地區15家。民航局批准的通用航空企業數量不斷上升，必定能為中國通航的生產能力帶來一定的提升，預示著我國通航發展的供給能力有著極好的上升空間。輕型飛機作為通用航空市場的重要組成部分，隨著通用航空市場的快速發展，輕型飛機產業的前景非常廣闊。
1.1.3 項目建設的有利條件
（1）政策優勢
《國務院辦公廳關於促進通用航空業發展的指導意見》，認真落實國務院決策部署，按照「五位一體」總體布局和「四個全面」戰略布局，牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，充分發揮市場機製作用，加大改革創新力度，突出通用航空交通服務功能，大力培育通用航空市場，加快構建基礎設施網絡，促進產業轉型升級，提升空管保障能力，努力建成布局合理、便利快捷、製造先進、安全規範、應用廣泛、軍民兼顧的通用航空體系。低空放開，是指1000m以下的空域，允許自由飛行，低空放開直接受益的將是通用航空。對於整個通航和無人機產業的發展，無疑是一劑源頭活水。私人直升機，無人機，包括醫療衛生，搶險救災，勘測測繪等，都將可以自由的作業。
緊隨《意見》的出臺之後，交通運輸部於5月19日發布新的《通用航空經營許可管理規定》，降低了企業準入條件，放寬了行業準入門檻，新規定對設立經營性通用航空企業持有放鬆市場管制、簡化審批程序、激發企業活動，促進了通用航空發展的態勢。為了更好扶持企業的發展，民航局在《關於2016年通用航空專項資金預算方案的公示》中，在2016年對全國102家通航企業將獲得2.77億元專項補貼。
（2）配套基礎優勢
公主嶺市工業用水充足。正在實施引松入嶺工程和引二龍湖水入嶺工程，兩個工程投入使用後，可保證日供水20萬噸，中水回用日供應量10萬噸。完全可以滿足本項目供水的最高要求。公主嶺市汙水日處理量15萬噸，升級改造達到一級A排放標準。電力供應充足，吉林省電力供大於需。省委省政府支持企業的電力消耗，並給予適當補貼，用電成本全國最低
（3）人才優勢
公主嶺市擁有各種技能的30萬人產業工人大軍,還有公主嶺市金業技校、公主嶺市職教中心、吉林高新職業技術學院，每年都會培養出一批優秀的畢業生。另外，國內、省內聞名的吉林大學、長春工業大學、東北師範大學、吉林農業大學、長春理工大學、長春大學、長春工程學院等三十多所院校每年都有大批的專業人才和管理方面人才，為本項目提供大量新鮮血液。
（4）交通區位優勢
公主嶺市經濟開發區地處中國東北松遼平原腹地，距離汽車城長春市區僅10餘公裡，吉林公主嶺經濟開發區地理位置優越、交通順暢便捷、資源開發廣闊。公主嶺是東北亞的幾何中心，長吉圖開發開放先導區的重要輻射節點，東北亞經濟圈的緊密型城市。與省城長春零距離，與長春接壤區域有51.2公裡。京哈、長深兩條高速公路，京哈電氣化鐵路、哈大高鐵客運專線，102國道、105國道等交通大動脈貫穿全境。正在建設的環長高速公路讓大部分公主嶺融入長春。公主嶺距長春龍嘉機場92公裡，距瀋陽桃仙機場252公裡，距營口港440公裡，距丹東港470公裡，距琿春港540公裡，距大連港590公裡。多年的培育與發展，公路、鐵路沿線初步形成了經濟隆起帶。
1.2 項目建設內容及規模
佔地500萬平方米，建築面積280萬平方米。主要建設複合材料部件製造廠房、總裝廠房、機庫、研發樓、綜合樓、羅盤調試區、停機坪及相關配套設施，同時建設展覽中心、研發中心、維修服務中心、培訓基地、租賃中心以及配套商業服務等設施。
1.3 項目總投資及資金籌措
1.3.1 項目總投資
項目總投資3000000萬元，其中建設投資2500000萬元。
1.3.2 資金籌措
企業自籌
1.4 財務分析及社會評價
1.4.1 主要財務指標
項目建成後，年銷售收入1855287萬元，利潤612244萬元，投資回收期8.9年（稅後，含建設期4年），投資利潤率20%。
說明：表中「萬元」均為人民幣
1.4.2 社會評價
建設通用航空產業基地發展空間巨大，經濟拉動效應明顯。隨著通用航空的項目推進和發展，其龐大的產業集群將進一步體現，航空上下遊產業鏈豐富，飛機製造、飛機組裝、現代商業、會展業、高端房地產、金融、保險、租賃、教育、能源等產業都將得以空前的繁榮與發展。同時，該項目的實施還可帶動當地就業，有利於社會的穩定發展。
1.5 合作方式
合資合作，其他方式可面談
1.6 需外方投資方式
資金，其它方式可面談
1.7 項目建設地點
公主嶺市經濟開發區
1.8 項目進展情況
已編制項目合作計劃書
2.合作方簡介
2.1 基本情況
名稱：公主嶺經濟開發區管委會
地址：公主嶺市經開大街2555號
2.2 概況
公主嶺市，吉林省省直管市，地處吉林省中西部，東遼河中遊右岸。位於東經124°02´至125°18´，北緯43°11´至44°09´之間。最東點始於響水鎮劉小窩堡村，最西點止於桑樹臺鎮村圍子裡屯，最南點起於龍山鄉建設村二龍屯，最北點止於雙城堡鎮瑪瑙村泡子沿屯。市境東西寬106公裡，南北寬111公裡，總面積4058平方公裡。市境南和東南與伊通滿族自治縣相連，東和東北分別與長春市朝陽區、農安縣為鄰，北與長嶺縣交界，西與雙遼市接壤，隔東遼河與梨樹縣相望。市域廣闊，北寬南狹，宛如一彎新月，依傍在東遼河畔。
公主嶺市有滿族、朝鮮族、回族、蒙古族、彝族、維吾爾族、藏族、等29個少數民族，少數民族人口30442人，約佔全市總人口的3%，民族成份多，分布廣，呈小聚居，大散居狀態；公主嶺市屬中溫帶溼潤地區大陸性季風氣候。冬冷夏熱，四季分明，年平均氣溫5.6℃，年平均降水量594.8毫米，無霜期144天。公主嶺市經濟開發區地處中國東北松遼平原腹地，距離汽車城長春市區僅10餘公裡，吉林公主嶺經濟開發區地理位置優越、交通順暢便捷、資源開發廣闊。
公主嶺是東北亞的幾何中心，長吉圖開發開放先導區的重要輻射節點，東北亞經濟圈的緊密型城市。與省城長春零距離，與長春接壤區域有51.2公裡。京哈、長深兩條高速公路，京哈電氣化鐵路、哈大高鐵客運專線，102國道、105國道等交通大動脈貫穿全境。正在建設的環長高速公路讓大部分公主嶺融入長春。公主嶺距長春龍嘉機場92公裡，距瀋陽桃仙機場252公裡，距營口港440公裡，距丹東港470公裡，距琿春港540公裡，距大連港590公裡。多年的培育與發展，公路、鐵路沿線初步形成了經濟隆起帶。
2.3 聯繫方式
聯繫單位：公主嶺經濟開發區管委會
聯 系 人：馬鈺淇
聯繫電話：15843449811
電子郵件：365741365@qq.com
項目所在市（州）聯繫方式：
聯繫單位：公主嶺市招商服中心
聯 系 人：蔡志軍
電 話：13904353750