浙江在線03月14日訊鐵道部總規劃師鄭健昨天在十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的集體採訪中說，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批覆，目前正在做深化研究。
鄭健說，這也是中長期規劃中唯一的磁懸浮線路。
目前我國已經建成的磁懸浮項目只有上海浦東機場線，一共建了31公裡。
在此次採訪中，鐵道部還透露了高鐵建設的眾多信息。
高鐵通臺灣尚在前期研究鐵道部副部長王志國透露，經過幾年努力，目前我國投入運營的高速鐵路已達到6552公裡，運營裡程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公裡。
王志國說，今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收穫時期。到2012年，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。
他還介紹說：「到2020年，我國鐵路營業裡程將達到12萬公裡以上，屆時，我國鐵路快速客運網將達到5萬公裡以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。」
此前，曾有媒體報導稱要修一條高鐵，一直通到臺灣；最近又傳出昆臺高鐵計劃的說法，即從昆明經過廈門，修築海底隧道到高雄之後，再北上到臺北。
關於「有沒有計劃修建到臺灣的鐵路」的問題，鐵道部總規劃師鄭健昨天表示，目前只是在做前期研究。
高鐵票價漸獲社會認可今年「兩會」期間，有政協委員提出，目前高鐵的票價偏高，脫離了實際情況。
對此，鐵道部總經濟師餘邦利表示，目前高鐵的票價是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價格法》的規定，綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。應該說，目前的高鐵票價相對於傳統的客運票價是提高了，但是和其他的交通運輸方式相比，還是有競爭力的。
餘邦利說：從目前高鐵票價的執行情況來看，應該說是比較好的。一是，從目前的上座率來看，一直高於全部平均上座率，這得到了社會的認可；二是，同整個其他運輸方式的價格水平相比，優勢還是非常明顯的。這可以和我們開通的高鐵地區的其他方式的票價大幅度下降可以看出。