在我們國家的汽車文化中，總是有幾個根深蒂固的執念。說到掛美國車標的車款都是高油耗、造工糙的代表，可是在汽油車和新能源車齊頭並進的今天，還用老眼光看人就有些偏激了。相比於以往的清華測試將數據簡單的羅列分析，並不能給網友以直觀的概念。借著這次探界者的油耗測試，我們給它找來了兩位陪練，看看三位來自不同國家車系的中級SUV來跑一次「油耗運動會」，代表美國隊出戰的探界者能否拔得頭籌呢？
註：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合製作，車輛測試和數據採集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，網上車市僅對測試結果進行發布和分析。
上汽通用雪佛蘭探界者清華測試數據分析報告，點擊進入：
加速和再加速性能測試>>
緊急制動測試>>
清華測試中型SUV車型參數對比
車型名稱
雪佛蘭探界者
標緻5008
長城WEY VV7s
基礎排量（L）/進氣形式
1.5渦輪增壓
1.8渦輪增壓
2.0渦輪增壓
整備質量（kg）
1625
1595
1985
最大功率（kW）/峰值扭矩（Nm）
127/275
150/280
172/360
制表：網上車市 www.cheshi.com
測試的車輛為探界者535T自動四驅拓界版，是主銷的1.5T車型的頂配車款，廠商指導售價為21.99萬元。關乎油耗的配置方面，配有自動啟停系統且變速箱支持手動加減擋功能。輪胎配備的是瑪吉斯MA-656型輪胎，規格為225/60 R17，該款輪胎定位於舒適性和乾濕地操控性的四季胎，並非純粹的偏向低滾阻的省油設定。雖然本次比較的三款車型的基礎排量各不相同，但是它們都屬於中型SUV，同時在整備質量上都互有勝負，而且測試環境/儀器/人員/駕駛習慣等因素完全相同。
和大部分媒體所使用的「加油跳槍」的測試方法不同，我們是將Flowtronic油耗測試儀直接接入到車輛的油路中，從而確保測量的精度。目前，Flowtroni油耗儀已廣泛用於汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。與此同時，Flowtronic油耗測試儀不僅用於路試，還可用於臺架試驗中。但由於成本較高，目前在國內僅限於在科研院所、高校或汽車主機廠產品研發單位中使用。
在60km/h勻速巡航的工況下，這是最接近北京等一線城市的環路巡航行駛的日常使用情景。這一項目的比試下，雪佛蘭探界者535T憑藉最小的基礎排量，因為即使是渦輪增壓車型，在均數順態工況下，探界者1.5T發動機較小的排量，單位時間內活塞做工的行程最短。同時60km/h的速度並不是很高，對發動機的動力輸出要求並不高，探界者取得了近10%的優勢。
第二項90km/h勻速巡航的項目，這是最接近工信部採用的歐盟NEDC測試循環法的高速工況。很多讀者會覺得，我們國家的高速限速不是120km/h嗎？顯然在道路情況複雜的高速，很難持續以法定限速上限巡航，90km/h是個理想狀態的數值。探界者在此項目上，小幅落後於5008，考慮到更重的車重和更小基礎排量帶來的動力乏力，這個結果可以接受。
按照120km/h的高速巡航，標緻5008再次力壓雪佛蘭探界者。即使在5008的外形更加方正，撞風面積和風阻係數都更大的情況下。究其原因，是因為120km/h的速度已經需要動力比較持續的輸出，雪佛蘭探界者1.5T的發動機，基礎排量太小，為了獲得同等的動力輸出，需要拉高轉速以獲得更大的節氣門開度。無形之中油耗上漲已是必然趨勢。不過單純從絕對數值上看，8L的油耗也是可以完全可以接受的。
先介紹介紹我們的15工況具體測試方法：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間裡，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km裡走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公裡油耗。
在這項最接近我們真實日常使用場景的油耗比試中，雪佛蘭探界者在項目總比分上追平了標緻5008，並且在此項目上建立出了1L的巨大優勢。
最後一項15工況法+開空調的項目中，探界者再次勝出，取得了本次「油耗運動會」的冠軍。而且領先對手的幅度巨大。綜合所有測試項目上看，探界者雖然不是每項測試都領先，但是體現了足夠平均的綜合實力。也就是無論你是哪種工況使用較多的消費者，探界者都能給你很好的油耗表現，這對於一臺掛著來自「底特律」商標的車型來說，是尤其不容易的。
雖然通用集團可謂世界上對大排量發動機最有造詣的廠家，但是受制於中國等市場近乎嚴苛的排量稅法案，開始大批量推廣一款1.5T SIDI直噴發動機，這臺機器被廣泛運用在別克威朗、昂科威、雪佛蘭邁銳寶XL等車型上。
美系大排量發動機一直都有質量輕盈這一特點，探界者535T上這套發動機雖然排量只有那些前輩的四分之一，但也繼承了這一優良傳統。全鋁製缸體大幅度減輕了整體質量，缸頂中置噴油嘴和雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管一體化設計等技術的加持，大幅度減輕了整個管路的質量，同時優化了燃油霧化的效果。
很多同行告訴我，美國人不善於製造自動變速箱。可是在我的知識象限中，美國人是自動變速箱的發明者和第一個普及者，只能說他們與我們的使用習慣不同。美系車普遍配備大排量自然吸氣發動機，低扭充盈，所以他們的自動變速箱會積極升擋，而十分不願意降檔，甚至會出現掛轉速的現象，靠身大力不虧的扭矩來加速而非降擋逼高轉速。
上述的狀況是中美不同的用車文化的差異，探界者對於中國市場進行了積極優化，不僅保持了積極升擋的優點，同時降擋轉速也會積極變化，不再「猶豫不決」的選擋困難，極大的優化了油耗表現。
動力總成的效率是油耗的第一大指標，而風阻係數則是人們經常會忽略的項目。上汽通用雪佛蘭探界者的風阻係數為僅為0.35Cd，這個數據在中級SUV中是出類拔萃的，要知道這個大小的SUV，撞風面積絕對是油耗的一大殺手。最小離地間隙199mm在非鋪裝的行駛和風阻上取得了一個完美的平衡，車身側面這些凸起的腰線也不是裝飾，都可以有效的減小風阻，優化油耗。
輪胎也是油耗表現的一個重要要素，前面的車型介紹中我們已經提到了535T車型採用的瑪吉斯MA-656型輪胎，規格為225/60 R17，該款輪胎定位於舒適性和乾濕地操控性的四季胎。而正是因為沒有使用更大寬度的輪胎和直徑尺寸的輪圈，使得了探界者的單位時間內的轉動慣量減小，換言之，一份動力可以更多的傳遞到車輪上，從而也節約了燃油。這點需要消費者在荷包和視覺效果上做個抉擇。
對探界者的油耗測試結束後，確實給了我們編輯部不小的驚喜，對於這樣一臺容易讓人帶著「有色眼鏡」的來自「底特律」的車型而言。不依靠什麼「新能源」的概念噱頭，而是扎紮實實的夯實基本功，提高動力總成的效率來節約燃料，這樣務實的做法確實值得廣大中國品牌多多學習。