為什麼位於四川省西部的雅西高速公路，要在原地繞圈圈呢？

2020-10-18 地理沙龍

人類社會發展到如今，交通運輸的方式主要可以分為鐵路、公路、航空、水運和管道等五大類。鐵路和公路是陸地交通運輸方式，鐵路適宜長距離運輸，而公路則更加靈活，適宜短距離運輸。我國公路分為不同的等級，具體來說可以分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路等，從行政級別等級可以劃分為國道、省道、縣道和鄉道等等，隨著我國社會經濟的發展，我國的公路裡程不斷增長，位居世界前列。


雅西高速螺旋結構

高速公路是指專供汽車高速行駛的公路，全封閉和全立交是高速公路的顯著特徵，我國自1984年修建瀋陽至大連高速公路開始，高速公路的建設不斷發展，到2019年我國高速公路總裡程達14.26萬千米，位居世界第一位。高速公路的建設以快速、直達為主要目的，以連接主要的城市聚落為主，在建設過程中一般都是選擇最近距離進行修建，儘量不設置過多的彎曲，在建設過程中一般都是碰到河流就架設橋梁，碰到山嶺就建設隧道。


雅西高速位置圖

雅西高速是連接四川省雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，2007年開始動工，2012年建設完成。雅西高速是一條位於四川省西部地區的高速公路，是國家高速公路，北京至昆明高速公路（G5）的組成部分，在我國高速公路網中具有十分重要的地位。因此，雅西高速公路更應該體現高速直達的目的，但是我們發現雅西高速公路在慄子坪彝族鄉路段，我們看到了高速公路呈現出兩個圓圈，為什麼好端端的高速公路不走直線，而是要繞成圓圈呢？


雅西高速雙螺旋結構示意圖

很明顯，如果這一路段能夠沿直線來修建高速公路，那麼肯定是不會繞出兩個圓圈來的，這麼做肯定是有一定的目的的，而這個目的就是為了解決海拔爬升太快的問題。這一地區地處我國的橫斷山區，地形起伏很大，在較短的距離內，海拔要爬升幾百米，如果高速公路建成直線穿越，那麼其坡度將會達到讓大多數車輛，特別是貨車難以前進。為此，設計師設計了雙螺旋高速公路結構，通過原地進行三百六十度的盤旋，來提高海拔高度，從而降低高速公路路面坡度。


雅西高速

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