小型SUV圍繞著年輕人轉，這是現在許多車企慣用的手法，畢竟人到中年買臺小型SUV，似乎氣質和面子上都不怎麼過得去，所以這個級別衝著年輕人來，太合理了。
上汽通用雪佛蘭創酷便是當中一位，以往的創酷都是以美式「小胖墩」的形象存在，年輕化也說得上，但我總覺得形象更適合大叔人群，而這一代創酷趕上潮流，新設計不僅跟年輕人對口，而且絕對是這個級別上最酷的一位。
上汽通用雪佛蘭 創酷 2019款
官方指導價：9.99-13.99萬元
車型定位：小型SUV
發動機：1.0T L3/1.3T L3
變速箱：6擋手動/6擋手自一體/CVT變速箱
最大馬力：125匹/165匹
峰值扭矩：180牛·米/240牛·米
排放標準：國六
車型亮點：造型炫酷，性能強勁
實拍車型：2019款 Redline 335T CVT潮版 國VI（指導價12.79萬元）
連名字都說了，它很酷！
事實上，一款小型SUV能做到如此炫酷，在同級別中，我想不到比它還要酷的車。特別是有Redline系列套件加持之後，唱、跳、rap、籃球，你會發現這是一套去哪玩啥都方便都合適的車型。
相比以往的創酷車型來說，氛圍的確更「MAN」，大體是因為雪佛蘭現在家族設計風格非常突出，車頭細節非常多，但湊在一起不會讓你感到雜亂感。更大原因是雪佛蘭常用的上下格柵雖每一套都有所不同，但每一套都具備濃重的運動感，你接受了，說明你內心很年輕。
車身沒有採用什麼流行的懸浮式車頂、凸起高腰線的設計，但你能在它的側面每一處地方找到每一條合適的線條，並且充斥各種戰鬥氣息。這種感覺很舒服，因為你剛從車頭得到不少運動感，側面又多了一份，所以你預想著，車尾應該不會這麼失望。
你可能會問車尾這麼簡約，談何運動感？我覺得不需要面面俱到，不然整套設計都很激進，看久了審美疲勞會相當明顯，而從車頭到車尾「由多到少」的邏輯顯然更合理。
但車內就不怎麼酷了
創酷的內飾布局和造型沒什麼問題，做工用料的工藝水平都不錯，按上去幾乎沒有任何的異響。
不酷的原因是，一坐進去這種塑料感相當明顯，最直觀就是方向盤、擋把以及中控臺面板，即使做了不少花紋處理，但搭配這種配色之後，還是有不少廉價感，確實跟大部分雪佛蘭車型豐富軟包印象有點反差，只能說用料和配色有點遺憾，但飛翼式的家族設計還是非常好看。
當然足料的座椅一下子就能讓你回到美式大沙發的感覺，這也是整個車內最好評的地方，因為座椅坐墊足夠長，車身原本就比同級別高，所以座椅高度也更有發揮空間，整體乘坐就像坐著一個高腳沙發一樣，非常舒服。
後備箱390L空間比它大哥創界還要大，在這個級別也是上遊表現，意味著三個大行李箱塞進去應該沒什麼問題，但我覺得創酷還可以更好，如果採用創界後備箱蓋板的分級擺放，創酷的空間還能再提高。
創酷的配置是比老款車型有升級，全系標配了胎壓顯示、上坡輔助、LED日行燈、自動大燈、車窗一鍵升降、PM2.5過濾裝置。頂配版本還有LED大燈、CarPlay/CarLife、全景天窗、倒車影像、定速巡航、遠程啟動、皮質座椅、座椅電動調節、6氣囊。只不過即使是頂配，電子手剎還是沒有跟上，稍微有些遺憾了。
從實際從配置上來看，我覺得最為合適購買的車型是325T 自動趣版和335T CVT極版兩款中配車型，兩臺車除了基礎標配之外，還有倒車影像、LED大燈、大燈轉向輔助、後視鏡加熱等等實用配置，335T CVT極版還有車道偏離/保持、道路標識識別等主動安全配置加持，相差只有一萬塊，如果對動力有要求，直接選335T CVT極版不會有錯。
上汽通用家族現在小排量車型基本全面三缸化，所以創酷全系用上三缸也不意外。估計很多人又會拿三缸來說事，但在消費者層面，敏感程度並沒有我們想像的高，並且通用的三缸技術不敢說是行業第一，但優化速度和完善程度絕對是行業第一。
並且對於創酷來說，上市已經快5個月了，部分車型已經來到2萬左右的優惠，整體價位都要比同級別低，所以三缸已經不是接不接受的問題，只要價格喜人，8年16萬公裡的發動機質保服務下來，這些不滿成分都能讓你忽略。
讓人擔心的銷量
這一代創酷上市時間並不算長，今年6月份上市，加上老款車型前六個月份的表現，1-9月份11397臺的銷量的確有點心酸。
從具體銷量來看，1-5月份的銷量基本沒有破千，甚至來到單位數的尷尬。說實話看著很慘澹，但也不奇怪，6月份全新創酷換代在即，老款產品生產減緩、鋪貨減少、清庫存，這些對規劃布局肯定會帶來巨大的銷量衝擊，可就算不是換代在即的創酷，以往的銷量也不盡如人意。
上市之後，月均三四千臺的銷量雖看起來平常，但比以往真心好太多了，可以說全新創酷的外觀煥新幫了大忙。但如果拉上同級別來對比，我想創酷還有很長的路要走。
在這級別上，外觀肯定不是最重要的一環，要論造型設計，自主SUV進步速度完全超越合資品牌。而往往讓人看重的，反而是這類小型SUV機械品質方面，在此方向上，東風本田XR-V、廣汽本田繽智可以說是這塊市場的主角。
而創酷現在也不需要跟上前排，同級別同價位的現代ix25、東風日產勁客才是最直接的對手。而對這兩位對手來說，創酷明顯在設計、動力和底盤上會具有更好的體驗，但換裝新動力的創酷，穩定性口碑確實不能忽視，這也是對手相對可以叫板的優勢。
主觀評分：7.5分（滿分10分）
顯然這分數是給靜態上的評分，我想越到及格線以上沒有問題。並且這一代的創酷的安全配置升級非常明顯，價格優惠也繼承雪佛蘭的優良傳統，只不過內飾與外觀的落差感巨大讓我確實一時難以接受。但綜合來看，到及格線上沒有問題。
並且，全新創酷的動態表現在市場上確實贏得不少人的好評，油耗水平叫好的呼聲一度還很高。發動機、變速箱、底盤三大件的反響也算不錯，我想在及格線上的再加1.5分，沒有問題。