你還能記得上一次你誇張一輛大眾車性感是在什麼時候麼？
在我接觸汽車到現在，居然沒有遇到過一輛大眾讓我看著它並且發出一聲由衷的讚嘆：
真TM性感！
因為在大眾「枯燥」而嚴謹的工程師手裡，它們都是一貫的方盒子，為了後排空間而拉長到不協調的後門，為了通過性刻意拉高得懸掛，為了便宜而選用的小尺寸輪轂加上厚厚的輪胎。
還有顏色，千篇一律的銀色，黑色和白色。最可怕的是這樣的設計幾乎貫徹了大眾所有的本地化車型，乏味至極。
但是在我第一次看到全新大眾CC/CC獵裝的時候我才明白，為什麼大眾要選擇在一個這麼風景優美的地方發布這輛車。
因為它非常值得！
「大眾的車變得性感了起來」我絕想不到這句話有一天會成為我對一輛大眾車的第一印象，而這次的新CC/CC獵裝居然做到了！
先聊CC，還是熟悉的配方 「最美」依舊
就正面而言新CC給我的驚喜並不多。
Rline套件配備了一些燻黑的裝飾和燻黑的後視鏡，讓這輛車從正面看起來比較有運動感。正面的「大嘴」並不像隔壁豐田一樣大的令人覺得張牙舞爪。如果不嫌麻煩車主可以把車牌掛在側面把這個大嘴完全露出來這樣會更好看。
標配的貫通式的LED日間行車燈可以讓它和其他大眾的兄弟姐妹們暫時有所區別，但相信很快這套「家族式貫穿燈帶」就會出現在大街小巷的各色大眾兄弟車輛上。比如高8
CC整車的鍍鉻點綴恰到好處並沒有因為某些消費者喜好的原因堆得全身到處都是。前槓上的灰色裝飾條還對機蓋的設計進行了延伸，除了視覺上拉長車頭外還意外的讓人有一種這車是不是縱置引擎布局的感覺。
這是新cc我最喜歡的角度，在這個角度可以清清楚楚的看到大眾試圖在這輛車上進行的改變。因為無框玻璃而帶來的簡潔幹練的側面線條沒有一絲多餘的累贅，配合上這個極具視覺張力的19寸輪轂。向內收縮的C柱配合上具有張力向外隆起的後拱營造出了一個非常動感非常有力量感的屁股。
再侃獵裝，雙倍的「豐滿」 雙倍的快樂
對於CC獵裝，肯定會有小夥伴問了，剛才那個coupe版本的屁股都這麼美了那麼雙倍的屁股豈不是雙倍的快樂？
對！這就是雙倍的快樂！
作為很多人呼籲已久的獵裝車型CC這次將性感這個詞發揮到了大眾品牌這個框架下能做到的極限。
延長的D柱，掀背向內收縮的同時在尾燈的上方融入造型恰到好處線條，又能完美的和後輪拱上方的肌肉隆起融合！這輛車真的符合我這個屁股愛好者的口味。美中不足的是這此的CC獵裝為了通過性著車的四周加上了一層塑料包裹，我知道這是有功能性的，但這會和蘋果手機的劉海還有華為手機正面得藥丸一樣。讓人覺得這個外形的體驗沒有那麼完美。其次就是CC獵裝版本也增加了一些懸掛高度，眾所周知大屁股坐下的時候才最性感。
這次大眾還給這輛CC獵裝車配上了我個人覺得2020年新車裡第二美的顏色在電光藍中加入了金屬顆粒，在強烈的陽光下這個藍色能反射出一種及其璀璨藍光，光線越好顏色越絢麗。
讓我聯想到的藍色就是原神抽卡中非酋抽出三星武器的那一抹藍色，雖然不是代表了好運但是純正的藍色帶上一點星光得點綴真是漂亮。
當然大眾也給消費者提供了祖傳的白色，灰色這樣的選擇。當然我是搞不懂為什麼有人會選一個平庸的顏色去埋沒這輛車的美，讓這個性感的屁股就被淹沒在車流中。
再說駕駛，一頓操作「猛如虎」
操控部分，由於剛剛在北京把RS4 Avant還給奧迪，我的神經還處於一個「暴躁小夥兒」的狀態。雖然我一直在強調，這兩臺車雖然是一個祖母，擁有共通的血胤，但它們是有生殖隔離的。
可是當我看到我的試駕車配備了245的固特異eagle f1 asymmetric3輪胎時，我還是有點兒「上頭」了。媽耶，難道大眾老兒要回春了？還要擼起袖子幹一輪？再加上EA888堅實的群眾基礎，這是新一代r36要誕生了嘛？
好吧，我還是想多了。
這款車在舒適模式和普通模式沒有明顯區別，整個車帶給駕駛員狀態就是有點懶惰，整個變速箱得反應就像在思考人生一樣對於50%到70%的油門深度這輛車好像是不想搭理駕駛員一樣。必須要踩出kickdown車輛才會反應過來——駕駛者居然真的要加速了！！
這輛車在運動模式下方向盤的阻尼沒有明顯的變化，並且帶有大眾家族一貫的中心感抓瞎，轉向啟動和車頭響應較慢。變速箱在手動模式下的換擋速度還是不錯，不在極限狀態下時按下撥片變速箱就會執行駕駛者的指令。
而且運動模式變速箱不再思考人生，能對油門開度做出比較準確的反映。引擎的紅線雖然能到達6200rpm，但是扭矩的力量主要集中在3000～5300rpm這個區間，超過5500轉到6200轉這個區域能明顯的感覺的引擎缺乏後續的力量。
雖然配備了19寸245扁平比40的輪胎，但是路面信息還是被隔離的很乾淨。在運動模式下懸掛有變的堅韌一些，可是懸掛的堅韌沒能反饋路面信息還讓車身的動態變的有一些跳，會讓駕駛者感覺貼地性不是那麼好。
在體會到這些之後我又擺弄了一下這輛車得動態設定，將方向盤和動力設置調到運動，而懸掛則調整到最運動程度的70%，這時候這輛車就獲得了一個相對安定的行駛感覺和輕快油門反應。
總之，不能用RS4 Avant的要求來評判它，但是和我朋友家裡那臺沃爾沃V60相比，還是各有可圈可點之處的。
旅行車的「旅行的意義」
在一頓「猛如虎」的連續操作之後，我有點兒累了。
搖下車窗，呼吸著大理新鮮的空氣。失去了去擺弄中控屏幕上各種調節選項的興趣，外面的景色那麼好，盯著這塊屏幕操作簡直浪費路途上的風景。
接著我打開了手機裡自己最喜歡的歌單，伴隨著音樂、微風和煦，這麼舒服愜意，道路筆直而平坦，變速箱會不會理我也變得也沒那麼重要了。
這時候讓我仿佛回到了18年的6月，從加州出發去Vegas參加EDC，也是一輛大眾，不過那是一輛我更加嫌棄的北美丐版甲殼蟲，雖然是我女朋友的車。簡陋的配置高速上居然連ACC都沒有，在手機都去掉了3.5mm耳機接口的年代，整個車的娛樂系統只有一個AUX聲音開大點還會爆音。
但是這一切的簡陋對於我旅途的好心情來說沒有一點影響，畢竟舒適、從容、簡單上手的操作才是一臺旅行之車真的「旅行的意義」。
不用猛烈的操控去打擾駕駛員和旅途風景的相互關係；用淡雅和簡潔的駕馭實力去平衡人機之間的交互關係；旅行車在旅行的途中是一個安靜、可靠的完美夥伴，像一個忠實而有力的英倫管家，把你旅途中的一切打理得服服帖帖、安排得明明白白，但卻從不會過度吸引你的注意力。
在雲南鄉間迷人的風景中，我理解了大眾設計師的良苦用心，在內心深處於他們達成了「和解」。這輛新CC獵裝確實很好的完成了它被設計出來的目的，甚至有點超額完成任務了——畢竟這麼美。
當我背著包走向酒店的時候，我又忍不住回頭多看了這車幾眼眼，嘖～這屁股真的不錯！