最近，一款定位較為小眾的大眾轎跑忽然成為了眾人議論的焦點，它就是大眾CC。
12月7日，新款大眾CC家族正式上市，指導價格區間為24.99-29.99萬元。
不過，眾人議論的焦點卻游離於車輛的配置之外，而是這款車型的樣式本身。
原來，新款大眾CC打破常規，推出了一款CC獵裝車型（旅行車）。更值得一提的是，這款新CC獵裝車不僅由一汽-大眾進行國產，還是一臺「特供」版本的跨界車型。
那麼，此次陣仗不小的改款究竟會起到什麼效果呢？
我們採訪到了一位準車主，看看他怎麼說。
NO.1
怎麼看新款大眾CC？留學生準車主有話說
準車主小趙，是一位南安普頓大學醫學院的研究生，身在英國的他，對於海外汽車文化有著自己的見解。
那麼，見多識廣的小趙為何鍾情於大眾CC？看看他怎麼說。
Q
從什麼時候開始關注大眾CC這款車的呢？
13年上高中的時候就喜歡上大眾CC了。初代大眾CC還坐擁著「最美大眾車」的名號。雖然中期改款後美名不再，但之後推出的全新一代大眾Arteon（國內仍命名為大眾CC）也十分吸引我。直到現在。
Q
大眾CC最吸引你的點是什麼？
毫無疑問是它的顏值。還有無框車門。
Q
新款CC上市價格公布之後，和自己的預想相差多少？
相差不大。不過還是會等到後期有一定終端優惠後再考慮入手。
圖為海外版大眾Arteon獵裝轎車
Q
準備購入哪個配置？
目前還沒有我滿意的配置。據我網絡上看到的消息，一汽-大眾方面會引入海外版大眾Arteon的轎車版獵裝車型，這是我的購車目標。
Q
準備購入哪個配置？對車輛還有什麼其它建議嗎？
相比車輛的外觀，新款CC的內飾已經落後於時代了。希望大眾方面能夠給CC配上更新的內飾，例如全新一代高爾夫的內飾。
短短幾個回答，信息量卻挺大。小趙為何會得出暫時不買的結論？小編試著來分析分析。
NO.2
低配車型配價比一般，中配車型才值得買
雖然小趙還暫時不準備下手，但新車總有它的受眾。
先說結論。新款CC獵裝車的3個配置車型中，指導價27.49萬元的380TSI 獵心版車型比較值得購買。
雖然新款大眾CC此次共推出了7款車型，但是獵裝車型只佔了其中的3款。
分別是指導價25.69萬元的330TSI 獵目版、指導價27.49萬元的380TSI 獵心版，以及指導價29.99萬元的380TSI 獵風版。也是全系列的頂配車型。
相對來說，選擇還是比較單一的。但換個角度，也就能更好得出什麼配置最值得買的結論了。
首先，從三款車型的命名中就可以很明顯的看到，指導價25.69萬元的330TSI 獵目版車型與中高配車型的動力配置有所差異。
雖然三車的排量均為2.0T，但低配330TSI 獵目版車型的發動機最大功率被標定在了186Ps，最大扭矩為320N·m；而中高配車型的發動機最大功率則為220Ps，最大扭矩為350N·m。三車均匹配了一臺7速DSG雙離合變速箱。
而低配車型與指導價27.49萬元的380TSI 獵心版中配車型相差了1.8萬元，我們來看看這個差價還包含了什麼配置上的差異。
除了動力上的差異外，380TSI 獵心版車型還比低配車型多出了一對膝部氣囊、主動剎車功能、倒車影像、四種駕駛模式選擇、全速域ACC自適應巡航、自動泊車入位、感應後備箱、全車無鑰匙進入、真皮座椅、前排座椅加熱/通風、自適應遠近光大燈、外後視鏡自動防眩目、後排隱私玻璃等配置。
光這些多出來的配置，就已經遠遠超過1.8萬元的差價了，何況中配車型的動力也強了不少。
看來，如此的明顯的配置差異帶有很明確的指向性。指導價25.69萬元的CC獵裝版低配車型只是一個引子，實際並不會走量。
那麼，我們再來看看頂配車型擁有什麼獨有配置吧。
指導價29.99萬元的380TSI 獵風版車型比380TSI 獵心版車型貴了2.5萬元。
在配置上，頂配車型升級了一套19寸的輪轂，胎壓報警升級為胎壓數顯。更完整的ADAS功能也在頂配車型上出現。倒車影像升級為360°全景影像，並帶有倒車車側預警。頂配車型擁有可變懸架功能，這是一套可調節減震器軟硬的DCC電磁懸掛。
頂配車型還搭載了一套12揚聲器的哈曼卡頓音響。
綜合以上配置，雖然物有所值，但中配車型的配置也已經夠用。
CC獵裝版還提供了若干選裝包供選。其中，價格2000元的運動車輪包能把中配18英寸的輪轂升級為19英寸，還是很划算的。
DCC電磁懸掛的選裝價格為5000元。對於車輛的操控性能有一定追求的消費者可以考慮一下。
12揚聲器的哈曼卡頓音響升級費用為4500元。此外，還有若干的升級包，並未公布價格。
夢車小結：
雖然已經國產，但是我們可以發現，新款大眾CC獵裝車的指導價還是處於一個比較高位的水平。這裡存在車輛定位的問題，但從中又能看到一汽-大眾策略上的一些布局。
圖為海外版大眾Arteon獵裝轎車
就像開頭小趙所說，他並不會考慮跨界版的CC獵裝車，而是更願意等待原汁原味的CC旅行轎車（大眾Arteon）。
看來，對於廠家來說，如此布局必然會損失一些旅行車的硬核受眾。那麼，轎車版的進口大眾CC獵裝車該賣多少錢呢？
回到已上市的新車型，CC跨界獵裝車較高的離地間隙的確有更好的通過性。放眼國內的路況，或許這樣的布局會更有說服力。
這款指導售價已經接近於豪華品牌轎車的大眾CC是否取得出人意料的表現呢？還是得銷量數據說話。
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