世界上最安全的交通方式，卻也是一旦出了事故傷亡率最高的交通方式。要避免那個「萬一」，需要多少「萬分小心」？
臨時起意想去看電影，就刷到了《中國機長》。
官方上映日期是9月30日，可能算是提前場，不過這也不妨礙我選擇了它。
其實早幾個月看電影的時候，就看到了貼片預告。那幾個鏡頭已經記不清了，只知道當時記住了片名，列入了觀影清單。
無他，緣由《中國機長》這個名字，和《薩利機長》如此相似。
關於空難，紀實類的影視作品不多。而提到空難，人們總會想到失聯的馬航。
我也是。
在馬航失聯那天的下午，我也從吉隆坡乘機去往汶萊。那時在汶萊要連WIFI非常不易，於是到第二天上午我的手機才連上信號，就被親友的信息轟炸了。
他們問我「在哪裡」、「有沒有事」……
當我正感覺莫名其妙時，導遊告訴我廣播裡正在播報的新聞「昨晚馬航MH370失聯」。
那可能是我離空難距離最近的一次，即便不是當事人，卻也感受了一把劫後餘生的惶恐。
或許我的親朋好友都已經淡忘了那一天的緊張和擔心，但那一趟馬航的乘客們，他們的親友們至今仍然揪著心。
世界上最安全的交通方式，卻也是一旦出了事故傷亡率最高的交通方式。
要避免那個「萬一」，需要多少「萬分小心」？
《中國機長》這部影片，要講述的就是這樣一個故事。它既不是個人英雄主義的戲碼，也不是一部純粹的災難片。
你坐過飛機嗎？
你遇到過航班延誤的情況嗎？
你在航行過程中遇到過顛簸嗎？
也許只要多坐兩次飛機，我們就會遇到氣流影響。而整天在雲端的商務人士，遇到延誤的情況就更是家常便飯。作為乘客，總會抱怨幾句。脾氣不好的，也會向地勤或乘務人員發飆。
可是到今天看了這部電影我才了解到，原來航班的延誤也許是為了保障其他航班的安全；聽塔臺調度並不是一句敷衍的話；等候飛機的檢查、清掃，更不是消極怠工造成的。
正是因為我們不願意在數千米的高空發生危險，所以才需要不急不躁地完成所有檢查和準備工作，把風險降到最低，避免那個「萬一」成為「一萬」。
其實道理很簡單，我們都能接受和理解。
我們不了解的只是民航業，不了解一趟安全飛行的背後需要多少道工序、多少崗位的配合。而這是第一次，有一部影片通過一次意外事故，以一種近似「科普」的方式，展現了民航服務的全貌。
我的嫂嫂也曾是一名空乘。
說「曾」，是因為有一次執勤遇到了「大氣流」，之後家人就不同意她再繼續當空乘。於是她就離開了民航業，轉做了更安穩的工作。
當時的我其實無法理解，為什麼一次「大氣流」會讓她放棄職業選擇。
也許是在乘機時雖然會遇到氣流，但最後總是安然無恙，所以讓我無法感同身受她的那次「大氣流」。
現在我終於能明白到每一次的「安然無恙」、每一次的「化險為夷」，並不是乘客所感受到的「理所當然」。
或許是我們看了很多民航題材的影視劇，機長、乘務員總是光鮮亮麗，他們的生活、情感、成長讓觀眾代入的角色也不過是「上班、吃飯、談戀愛」的人生；卻鮮少把觀眾代入到「乘客」的角色，去了解一次安全飛行需要多少民航人的共同協作。
「安全」，是最高優先級，然後才是「服務」。
《中國機長》和《薩利機長》完全是兩種立意和主題，也許「中國機長」也並不是最合適的片名。
根據川航3U8633真實事件改編的劇情其實並不複雜，但能做到把觀眾代入影片，就像是自己正在這趟航班上，是這部影片的成功之處。
有人說它像高空版「速度與激情」，能抓住觀眾的腎上腺素，是節奏處理的功勞。
有意思的是，《中國機長》和《烈火英雄》是同一個編劇；歐豪和杜江也同時出演了這兩部電影。但不同於《烈火英雄》在人物和情緒上的「放」，《中國機長》在人物和情緒上非常克制。機長、副機長、乘務長，與個人相關的內容都不過是點到為止。即便是危機時刻的呈現，也沒有刻意去強化災難和慌亂。
這種「克制」和「收斂」的手法，恰恰讓我非常欣賞。
這部影片的觀感是高於我的期望值的。
有人說，這是一部主旋律影片，那我會加上「科普」二字。要把一部科普主旋律電影拍得好看，就真的很考驗導演的功力了。
遺憾也是有的，譬如Angelababy飾演的角色並不適合她，哪怕只是客串。
客串配角的演員有很多，包括今年暑假大熱的李現，和同樣有不少爭議的關曉彤，但他們的表演都融入了劇情角色中。
我不知道後續影片的評價能達到幾分，在我這裡可以拿到8.5/10。
因為夠好看，更因為讓我了解了一次「安全飛行」有多麼不容易。
這不是一篇專業影評，單純從觀眾角度有感而發。附上電影票，推薦長假期間合家觀賞。