如果你連產品都供應不上，那什麼誠信、對消費者服務這一切都不存在了，因為你後邊的產品都沒有了，還怎麼談給人服務，對消費者負責？所以我們必須尋求安全感。
統一潤滑油總經理李嘉訪談
從1993 年醞釀、1995 年掛牌，到2006 年排名世界第16 位，北京統一潤滑油公司如同乘坐火箭一般實現著飛躍。在國內3000多家獨立潤滑油公司裡，這家民營企業非常成功，而且仍處於快速上升期，卻做出了與殼牌合資的決定。這對潤滑油產業將產生什麼影響？本刊第一時間獨家採訪了統一潤滑油的總經理李嘉先生之後，這些疑問都迎刃而解
汽車之友(以下簡稱「汽」)：殼牌與統一合資，對潤滑油市場的格局影響有多大？
李嘉(以下簡稱「李」)：中國每年對潤滑油的需求有550萬噸，其中中石油生產180 萬噸，中石化120 萬噸，統一35萬噸，美孚20 多萬噸，殼牌20 萬噸。殼牌和我們合資後一下成為中國市場的第三名。全球潤滑油公司排名是：埃克森- 美孚、殼牌、BP、雪佛龍、道達爾、中石油……統一排在全球第16名。殼牌收購統一之後，合併產量已經與美孚不相上下。
汽：統一為什麼考慮合資？殼牌哪些方面吸引了你？
李：在高速發展的過程中，我們感覺遇到了一個瓶頸，那就是基礎油的供應。由於我們是獨立的潤滑油公司，排名世界第16 位，沒有上遊資源，很難像過去那麼高速地發展。所以我們看上了殼牌充足的原材料資源，它是全球第二大基礎油供應商。同時我們也看上了殼牌的技術；此外，殼牌這個老牌企業有很好的管理經驗，也是我們可以借鑑的。
汽：對於合作夥伴，統一自己有什麼考慮？
李： 2004年前後，我們因為增長太快而導致原材料供應不足，一直感覺是個隱患。如果你連產品都供應不上，那什麼誠信、對消費者服務這一切都不存在了，因為你後邊的產品都沒有了，還怎麼談給人服務，對消費者負責？首先你得存在吧？然後才是品牌、其它的。所以我們認為最不安全的項目上，必須尋求安全感，尋找有上遊資源的合作夥伴。
汽：找到合資夥伴是否會減輕民營企業的發展壓力？
李：我們的擔心是，在潤滑油市場發展非常快的時候，由於你的企業不能夠發展或者放慢腳步，那麼傷害的是所有和我們十幾年來一起成長的供應商和員工，對員工以後的出路沒有保障，對客戶、消費者、供應商都不負責任。如果市場每年增10%，我老不增，那不等於我越來越少嗎？那時就算你說做高端，那心情是不一樣的，那就沒有鬥志了。
汽：在合資過程中，外方保留中方品牌，似乎不多見？
李：我們希望保留自己的品牌和渠道，中、外兩個品牌間也需要不同的定位。我們商議在合營期限內，只經營統一產品，不經營殼牌。殼牌認為中國有那麼多消費者喜歡「統一」產品，在中國佔有那麼大市場份額，都做到中國第三、全球第十六了，你能把所有消費者都換掉嗎？而且這個品牌還處於上升階段，為什麼不去培育這個品牌呢？況且這個品牌還是屬於你的？
汽：殼牌和統一，在產品方面有什麼差異？
李：殼牌作為一個國際性公司，在全球的產品都是一樣的。它在中國有三個子品牌：汽機油是喜力品牌，柴機油是勁霸品牌，摩託車油是愛德王子品牌，分別代表轎車油、卡車油和摩託車油品類。殼牌在全球都是這些產品，連包裝上的字都不能變。
「統一」可以做補充，我們可以生產本地化的產品，可以根據每個省的不同需求來做不同的產品。比如廣州、新疆市場對於殼牌是一樣的，但對「統一」是完全不同的細分市場，即使在新疆，南疆和北疆也是不同的，我們有3840個產品規格來適應消費者的多樣化選擇，總有一款是適合你的。
汽：所有的潤滑油公司都是汽車時代的贏家。據我們觀察，國內車輛的換油周期比國外的車要短很多，經常是5000 公裡就換，而國外至少是一萬公裡才換。這樣是否不太合理？有什麼建議？
李：你說得很對，這屬於不理智消費。有的汽車公司在國外要求15000 公裡換，但同樣的車和油到中國就變成5000 公裡了，這對廠家來說是保險了，但消費者付出更多。但這並不是廠家能決定的，潤滑油公司做了大量的消費者教育，但是沒有用。而且我們教育完了，廠家在說明書上還寫「5000公裡換油」。比如標為「SL」的油，是全球第二高級的油，就算中國的路況再差、油再不好，1萬到1.5 萬公裡換都有富餘。而且潤滑的效果有個曲線，我們測試SL 級的油7500 公裡是最好用的時候，但這時候很多人已經把它變成廢油了！不是說變黑了就不能用了。我們自己用的車都是1 萬多公裡才換油。
汽：作為汽車專家，您對於油品級別的選用有什麼建議嗎？
李：車跟人一樣，20歲的人跟60歲的人吃的東西肯定是不一樣的。新車用正常級別的機油就行了，但是，如果車很舊，我們就建議提升一些級別，用些更好的油。比如說到了五十萬公裡，級別更高、粘度大些的油，吸收髒東西的能力更強一些。到冬天，選用起動性好的油，要不起動機打好多下，對發動機磨損太大。所以車況好壞跟保養有非常大的關係。我認為中國的車都怎麼壞的？除了撞壞的就是修壞的。其實車你好好養，它沒毛病。往往你一修，它就有毛病了。