原標題：復興設計師梁建英：讓世界欣賞中國的「智慧」創作
在中國的高鐵設備行業，有一位著名的女性將軍。這是唯一的女性總工程師，高速動車組技術專家，現在企業社會責任青島四方機車車輛有限公司副總經理梁建英
她是技術領先者，領導著數千人的高速鐵路研發團隊，掌握高速動車組的關鍵核心技術，並成功開發出「和諧」到「復興」，從200公裡的運行速度到350公裡。高速動車組。今天，梁建英率領研發團隊，以每小時600公裡的速度投資高速磁懸浮列車。
設計世界「第一速」
梁建英
1995年，梁建英從上海鐵道大學畢業後，加入CRRC四方股份有限公司，成為鐵路列車設計師，並開始與中國鐵路行業建立密切關係。
2004年，該國開始加速高速鐵路的發展。 CRRC四方隨後開始獨立開發一個300公裡的高速動車組。梁建英擔任項目總監，設計了第一輛高速列車。
高速動車組是一項龐大的系統工程，擁有數十萬個動車組。在速度增加的背後，從每小時200公裡到每小時300公裡，有許多困難的技術門檻需要越過。 2007年12月，梁建英成功突破了空氣動力學，系統集成，車身和轉向架等關鍵技術。國內首個300-350公裡的動車組成功上線。
2008年，梁建英率先擔任CRH380A的首席設計師。設計速度為380公裡。那時，世界設計了最快的動車組。
為了解EMU在高速運行條件下的動態行為，性能和規律性，梁建英帶領團隊開展了大量的科研實驗。梁建英團隊前往全國各地測試並完成京津高速鐵路，武廣高速鐵路和鄭西高速鐵路兩年累計線路測試。經過450多次模擬計算，超過1,50次地面試驗和2800多次線路試驗，克服了技術難度後，CRH380於2010年成功開發，世界鐵路運行試驗速度為每小時486.1公裡。京滬高速鐵路試驗段最快。
追逐中國高速列車新高度
梁建英討論了團隊成員的問題
2013年，「復興」動車組的研發項目啟動，中國高速鐵路開闢了新的歷程。梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。
為了實現「復興」的技術升級，梁建英帶領團隊全力以赴，追求卓越。
為了產生前端的最佳性能，他們設計了46個概念頭，重複比較，實施了23個工業設計計劃，然後選擇了7個頭模型進行大規模模擬計算和測試。當時，用於前端數據列印的A4紙堆積超過1米高。
那時，CRH380A動車組車廂內的噪音水平非常好，低於國外動車組的噪音水平。梁建英的團隊設定了一個目標，即在「和諧」的基礎上減少超過3分貝的數量。即使在有限的空間和重量的限制下，也不要看小3分貝，即使減少1分貝也是一個很大的技術問題。她和團隊在實驗室進行了一年多的實驗，並對不同的材料和結構進行了3000多次聲音測試.
當「復興」推出時，車輛阻力降低了12％，噪音降低了4-6分貝，穩定性指數達到了最高水平.一個先進的指標標誌著中國高速的新高度列車。
2017年，「復興」正式投入運營，9月，京滬高速鐵路以每小時350公裡的速度運行，使中國成為世界上最高速的高速鐵路企業。
搭建全球框架創新體系
梁建英在研討會上
梁建英於2012年擔任CRRC四方股份有限公司副總經理兼總工程師。除研發外，梁建英還帶領團隊符合國際標準。
2014年，中德軌道交通技術聯合研發中心開始籌備。梁建英帶領團隊多次訪問意向團隊。在中國，視頻和電話會議仍在繼續，兩國有時很窮。有時會議在凌晨結束。
然而，梁建英不是「鋼鐵俠」。她的同事，中國中鐵集團四方股份有限公司國家工程中心副主任劉玉清記得，2014年底，當他到德國討論合作事宜時，梁建英竟然是「朦朧的火車」。這是梁振英從未患過暈車病的人。第一次。 「當時梁建英主持項目研發工作，在與海外合作的同時，反覆時差，體力透支非常強大。」劉玉清回憶說。
在梁建英的努力下，中德軌道交通技術聯合研發中心最終成立兩年多。這也是來自這項艱苦的工作。梁建英帶領團隊建立了中泰聯合研發中心，中德和中英軌道交通技術，並在全球框架下建立了創新體系。
如今，梁建英及其團隊設計和製造的動車組已經讓世界了解中國「智慧」的力量。梁建英還獲得了國家科技進步獎，中國青年科技獎，青島科技獎，毛一生鐵路工程師獎，鐵路科技特別獎，全國五一模型獎，以及全國三八紅旗持票人。