烏魯木齊晚報全媒體訊（特派富蘊記者王豔紅 於卓）在做好常態化疫情防控措施的前提下，12月6日10時25分，隨著一列載有190名遊客的Y935/8次旅遊列車抵達富蘊火車站，阿勒泰至富蘊至準東鐵路（以下簡稱阿富準鐵路）全線實現通車運營，富蘊縣結束不通客運列車的歷史，融入烏魯木齊13小時鐵路交通圈。
記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司了解到，阿富準鐵路富蘊至準東段於2019年12月30日開通運營，阿勒泰至富蘊段6日起開通後，填補了北疆鐵路環線的最後一段，實現了全線貫通運營，這是新疆建成的首個環形鐵路網。
北疆鐵路環線全長約1400公裡，環繞準噶爾盆地，由蘭新鐵路、奎屯至北屯鐵路、北屯至阿勒泰鐵路、阿富準鐵路、烏魯木齊至將軍廟鐵路共同構成一個「口」字形鐵路環線，依次串聯烏魯木齊、石河子、奎屯、克拉瑪依、福海、北屯、阿勒泰、富蘊、準東等地，將北疆大部分縣市通過鐵路實現了連通。
阿富準鐵路開通後，12月6日起，烏魯木齊至富蘊間每日開行1對旅客列車，車次為K9735/8、K9737/6次。 其中K9735/8次烏魯木齊站22時49分開，富蘊站次日11時59分到達，全程旅時13小時10分鐘；K9737/6次富蘊站20時08分開，烏魯木齊站次日9時50分到達，全程旅時13小時42分鐘。客運停站：烏魯木齊、石河子、奎屯、克拉瑪依、福海、北屯市、阿勒泰、富蘊。
該趟列車為快速空調列車，車廂內環境乾淨整潔，旅行中乘務人員除了為旅客做好各項服務外，還會定期做好消毒通風和旅客體溫測量等防疫措施。
「有了火車，以後不管是去阿勒泰、北屯，還是去烏魯木齊，都更加方便更加安全了。」家住富蘊縣的馬偉說，之前從富蘊縣外出，除了飛機，就是自駕開車或者長途汽車，冬天有時候會受到風雪天氣的影響，現在有了火車，到烏魯木齊夕發朝至，不管是出差辦事、旅遊，還是再中轉乘火車去其他城市，都更加便利。
列車開行後，不僅讓沿線各族群眾出行更便捷，還將加速富蘊與疆內外各地間人流、物流的流動，為富蘊的經濟發展、民生改善、資源開發、全域旅遊、人文交流注入新活力。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密鐵路建設指揮部綜合部副部長王健說，過去，北疆區域的鐵路是單進單出的模式，北疆鐵路環線形成後，能夠更加有效釋放鐵路運能，為北疆經濟發展注入強大動力。
「以富蘊為例，向南走、向北走都有鐵路通道，當地群眾出行、貨物進出有了更多選擇，將有效吸引人流物流資金流。」王健說，北疆鐵路環線構建了一條經濟文化交通交流的便捷通道。
鐵路環起來 物流快起來 旅遊熱起來
道路通，百業興。鐵路「動」起來，經濟「活」起來。
北疆鐵路環線的貫通運營，將為北疆經濟社會發展注入強大動能。不僅便捷沿線各族群眾出行，還將充分釋放鐵路運能，帶動整體貨運物流提速，同時全面盤活北疆豐富的旅遊資源，助力新疆旅遊發展。
貨運物流提速升級
北疆鐵路環線沿線金屬礦石、原煤、石油等資源豐富，環線的貫通，將全面帶動貨運物流提速升級，大幅提升礦產資源外運能力，為新疆工業經濟發展注入新動能。
「環線最大的作用，就是可以有效分流烏魯木齊至準東線路的貨運壓力。」中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊貨運中心準東營業部副經理常坤說，鐵路線路的大循環真正實現了貨暢其流。
記者了解到，去年，阿富準鐵路富蘊至準東北段開通後，新疆鐵路部門利用富蘊站兩條線整列運輸鐵精粉、球團礦等金屬礦物，打通了富蘊金屬礦石的外運通道，迅速吸引當地金屬礦石外運由公路轉向鐵路。
「現在日均開行貨物列車3到4列，日均運能在1.8萬噸，相當於500輛汽車的運量。」常坤說，環線貫通後，將大幅提升轉運效率，年發送量有望提升至500萬噸。
常坤介紹，之前富蘊的礦產資源外運，主要是走富蘊至準東線，經烏魯木齊至準東線到達烏魯木齊後，再運輸至石河子、奎屯等地以及出疆運輸至甘肅酒泉。
如今環線貫通後，貨運列車除可以走這條線外，還可經阿勒泰至富蘊線，由阿勒泰經奎北鐵路運輸至石河子、奎屯、烏魯木齊等地。據了解，目前鐵路部門安排了2對經此線運行的貨運列車。
「貨運列車有兩條線可以循環運輸，排空車輛也同樣，這樣就大幅提升了沿線的鐵路運能，帶動北疆鐵路環線全線貨運物流提速。」常坤說。
旅遊資源全面盤活
喀納斯、烏倫古湖、可可託海、可可蘇裡湖、五彩城、奎屯河大峽谷、魔鬼城景區·北疆鐵路環線沿線遍布眾多旅遊景點，風光優美，景色宜人。其順利貫通，也打通了這條鐵路旅遊通道，全面盤活沿線旅遊資源。
「富蘊縣的可可託海國際滑雪場，擁有全國最長、最陡、最大海拔落差的的雪道，我這次就是專門來體驗的。」乘坐首發列車的遊客楊超寧說，現在有了火車，夕發朝至，當天滑完雪再坐晚上的火車返回，十分便利。
富蘊縣副縣長張素紅介紹，火車開通後，富蘊擁有了鐵路、公路和民航立體化交通網，將為富蘊旅遊發展帶來新機遇。
張素紅說，富蘊冬季冰雪旅遊資源豐富，可可託海國際滑雪場是全國滑雪愛好者嚮往的打卡地，以往遊客都會受制於冬季交通的影響，現在通了火車，不僅有了更安全便利的出行方式，還增加了有效的旅遊時間，「同時我們也將藉助火車開通，推出更多的旅遊產品。」
新疆鐵路旅遊發展集團有限公司旅遊事業部副經理林聞介紹，之前開行的環遊北疆旅遊專列主要是到達北屯和阿勒泰，遊覽喀納斯、禾木等景區，如果到富蘊的可可託海，還要再轉汽車。現在環線貫通後，就有了更大的規劃空間，設計更多的旅遊線路。
林聞說，明年，新疆鐵路部門將依託北疆鐵路環線，在5到7月份利用每周末的時間推出旅遊專列產品，主要以阿勒泰地區的核心景區為旅遊目的地，將沿線的景區進行串聯，主推喀納斯、可可託海，白沙湖這些5A級景區，計劃設計3到5天、6天以及8天等不同的專列線路產品，助推旅遊業發展。
「採用以火車為主的大交通，更為便捷，基本都是夕發朝至，可以為遊客省時間省成本。」林聞說。
北疆鐵路環線的貫通，讓沿線群眾出行方便快捷，讓礦產資源外運提速，對旅遊資源開發加速助力，對推動區域經濟社會協調發展具有重要的意義。
無縫軌道鋪設 可承受溫差超110℃
阿富準鐵路位於阿爾泰山脈南麓、古爾班通古特沙漠北緣。鐵路沿線夏季受沙漠氣候影響溫度較高，冬季經常發生暴風雪天氣，沿線地理環境複雜、氣候變化巨大。為應對冬冷夏熱的氣候，阿富準鐵路採用無縫軌道鋪設，既耐極熱又耐極寒，可承受溫差達112℃，滿足極端環境下鐵路安全運行要求。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密鐵路建設指揮部綜合部副部長王健說，無縫軌道在國內一般用在高鐵線路上，這是首次應用在普速單線內燃鐵路上。
同時，建設中還採用了多種防護措施，包括加一些匝間的厚度、加密軌枕等，最大限度的情況來保證軌道的穩定性。
記者了解到，在阿富準鐵路設計和建設中，採取了多種措施，克服技術難點，確保鐵路運行安全，保護沿線生態環境。
在跨越喀臘塑克水庫時，阿富準鐵路修建了目前全國範圍內跨度最大的單線鐵路矮塔斜拉橋，工程技術人員提出了「塔梁結合，塔墩分離」的結構方式，來降低地震可能對橋產生的影響。
同時，阿富準鐵路有130公裡的線路穿越卡拉麥裡山有蹄類野生動物自然保護區。
為減少對保護區的影響，技術人員在選線設計時，儘量與國道216線並行，在地形平坦，地勢開闊的地方，設置多處野生動物通道。在通道附近修建水源點，吸引野生動物通過。沿線的車站，用的全部都是電採暖，生活用水都是汙水用完了之後進行淨化處理，生活垃圾集中存儲，然後運到保護區之外，有效保護當地生態。
阿富準鐵路是一條以貨運為主兼顧客運的區域幹線，線路起自阿勒泰市，沿阿爾泰山南麓至富蘊縣，穿過卡拉麥裡山自然保護區，至吉木薩爾縣，在準東北站接入烏北至將軍廟鐵路，線路全長419公裡，於2016年5月21日開工建設。