粵海鐵路開通現場報導:粵海鐵路南港碼頭

2020-12-20 搜狐網
  粵海鐵路開通現場報導：粵海鐵路南港碼頭
  2003年1月7日10:02　 新華網
　　新華網南港碼頭1月7日電（記者 師海波） 被譽為粵海鐵路瓊州海峽輪渡工程咽喉部位的南港鐵路棧橋已於近期通過了船、橋、港三位一體的聯合調試，並取得成功。至此，粵海鐵路南港碼頭的三大核心工程——鐵路棧橋、公路高速活動橋、人行活動棧橋已全部建成。

　　南港碼頭包括火車車場、汽車通道、旅客候車室及上下通道，它將確保輪渡停靠後，火車、汽車、乘客迅速從不同的路徑分流「登陸」，設計標準「登陸」時間為37分鐘。

　　待火車渡輪靠岸後，汽車將通過南港碼頭的高架活動橋進入待渡場，火車則通過鐵路棧橋進入海口火車站，而過渡旅客則通過人行活動棧橋進入候船室。

　　在粵海南港碼頭，739米和1480米長的兩段防波堤，呈環抱狀圍出一個巨大的港池，這將是火車輪渡停靠的地方。

　　在離碼頭幾公裡處，放眼可見海口火車站。按照設計，總面積15．5萬平方米的火車站廣場，面積將超過北京站廣場，是廣州站廣場的一倍。

　　結構新穎、美觀大方的南港鐵路棧橋全長95．35米，淨寬 14．84米，均為全焊式異型鋼板梁。鋼板最大厚度70毫米，主橋面板厚50毫米，梁高3米。橋面布設可容四列火車的四股軌道，軌道全部鑲嵌在鐵橋橋面上預留的凹槽裡。它的一端伸出棧橋的盡頭，是用來與火車渡船接軌的；另一端連接從海口火車站方向延伸而來的鐵路。

　　這座橋與其它橋相比，最大的不同便是可以調節高度。棧橋實際上就是陸地鐵路與火車渡船間的鋼鐵跳板。因要與火車連接的需要，它必須能上下調節高低，使其與渡船上的火車甲板保持一致。

　　被稱為棧橋「心臟」的調節高低的液壓升降設備及控制系統，共有30套油缸系統分別安裝在提升橫梁兩端與墩頂A型塔機座上。在計算機系統的控制下，由液壓動力站提供動力，實現全橋的整體液壓運行，調控升降高度，整座橋升降高度範圍可達2．7米，以確保橋體隨海水潮位的漲落而自動升降，使火車渡船與棧橋橋面始終保持在同一水平面上。

　　南港公路高架活動橋總長102.24米，寬8米，高7.12米。南港公路高架活動橋在施工中採取了整體橋梁一次性澆灌的新工藝，活動棧橋部分（輪渡與高架橋連接部分）引進由德國設計、荷蘭生產、目前世界上最先進的全自動橋梁液壓設備，棧橋橋體可隨海水潮位的漲落而自動升降，輪渡和橋面可在一分鐘內對接完成。（完）
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