大多數人知道他們可以乘火車去海南，但他們不知道火車是怎麼過海的。我們都知道海南是一個島。沒有跨海大橋和海底隧道，火車怎麼進海南？
粵海鐵路是中國唯一的跨海鐵路，是中國第一條跨海鐵路，總投資48億元。由於沒有跨海大橋，這是目前國內唯一的鐵路輪渡。
這艘船是用鐵軌鋪成的，與岸上的鐵軌相連。列車上船後，船舶靠岸；到達對岸後，與對岸鋼軌連接，列車可駛向對岸鋼軌。
目前，瓊州海峽的火車輪渡由粵海一號線和粵海二號線兩條大型輪渡承擔。
列車在大陸解體後，分為四部分，然後上車。到達岸邊後，它被重新組裝成一列向外面跑的乘客。白天，你仍然可以看到大海的景色。
較大的渡輪可停靠4列火車，每列5節車廂，共停放20節車廂。渡輪的長度至少是150米。
渡船過海需要50分鐘，但火車進入渡輪、從渡輪出來組成火車需要2小時。火車從廣東海安北港到海口南港，再到海口火車站，需要3個小時左右的時間渡海。
在此期間，乘客不得下車。粵海鐵路的船員不同於陸地上的船員，他們需要海員證，他們可以遊泳和救人。
到達對岸後，工作人員隨後將列車推出車廂，逐一接通。火車開動了。不到5分鐘，海口火車站就到了。
簡言之，列車需要解體、進站、交叉、下車和重新組裝。港口的鐵路軌道直接修繕到碼頭，列車可以直接拉上輪船。
馬車固定在船上，所以不用擔心劇烈的搖晃。渡船底層載運火車，上層載運公共汽車和貨車，上層是客廂，但火車上的乘客必須留在火車上。
過去，人們到海南島旅遊或海南島的特產是通過航空或汽車渡輪往返大陸。
海南島與大陸之間仍然沒有安全、便捷、廉價、大運量的交通線。在這種情況下，與粵海鐵路的「海南島生命線」相比，列車的戰略作用和意義不難看出，當車廂完工後，列車將停在上層甲板上，然後沿著「粵海鐵1號」車廂甲板二樓的車廂甲板行駛。
轎廂甲板上可裝載56節車廂。我們開船吧！這是海南島！上岸！也就是說，瓊州海峽正在籌建跨海大橋。
我相信幾年後，你們可以一起開車離開這個島。你有沒有經歷過這樣一列特殊的跨海列