大燈開啟後「天亮了」,細數奧迪車燈漫長發展史!

《我有車》資訊報導：奧迪正邁向汽車照明技術的新發展階段。最初，汽車照明主要是為了保障所有道路使用者的交通安全。隨著數位化前照燈和尾燈的出現，先前未知的前景正在拉開帷幕：車燈成為外部溝通和互動的媒介，促使設計個性化，並為客戶提供新的款式和定製選擇。

照明已經實現了真正的技術飛躍：從滷素前照燈到氙氣前照燈再到汽車LED技術，這一演變進程用了不到20年的時間。這些裡程碑式的新技術為客戶提供了巨大的附加值。除了可見性的不斷提高，通過對溝通和美學的同等重視，奧迪照明在每個時代不斷定義奧迪車型的外觀，同時也一直在增加其日常可用性。

隨著燈的發展變革，照明效率和能源效率均有所提高。現在，數位化通過全新的設計潛力帶來了另一個創新推動力：車燈正在變得智能化。汽車通過燈光信號與周圍環境進行互動。2010年，全世界開始流行在擋風玻璃上安裝攝像頭，用於監測其他道路使用者，而早在2003年，當時的奧迪A8就已經通過啟動動態前照燈射程控制實現了自適應車燈。兩年後，奧迪引入了動態轉向信號，通過奧迪R8進一步鞏固了其在創新上的高超技能和先鋒作用。動態轉向信號使駕駛員能夠用眼角餘光察覺到指示方向的變化，安全性得到顯著提高，現在依然如此。2017年，隨著奧迪R8 LMX的亮相，奧迪在奧迪A8豪華版轎車上展示了以高清矩陣技術為特點、帶有雷射輔助燈的LED前照燈，這在量產車型上屬於世界首創。現在，優質高端汽車製造商奧迪正在將其矩陣式LED前照燈數位化，同時也在增加其多樣性。從今年開始，新款奧迪Q5上所使用的數字OLED尾燈就開啟了汽車對多設備的溝通大門，使得人們第一次配置車輛時能夠選擇新的尾燈設計。

除了智能照明道路，憑藉與眾不同的信號和動態照明場景，奧迪為其車型賦予了鮮明的個性特徵。即使在這個關鍵時刻，奧迪也給客戶提供了基於車型的照明信號選裝配置，以便於進一步區分。動態轉向信號或令人印象深刻的出入門戶功能場景讓車燈引起了人們的情感共鳴。未來，照明技術將使駕駛更加安全，更加彰顯每一款車型的個性，促成更加高效的對外溝通。

▲ 從白熾燈到數字高科技應用：奧迪車燈的漫長發展史

滷素燈使最初的技術進步成為可能，而技術進步對汽車的外觀也產生了影響。20世紀80年代不規則形狀的前照燈面世，20世紀90年代晚期清晰透鏡罩殼上市，設計師們日益將車燈作為汽車造型的一個關鍵因素，定義奧迪車型的外觀。1994年奧迪A8的第二代氙氣前照燈和從2003年開始應用的可傾斜發光模組標誌著汽車照明的飛躍發展，將車燈質量和客戶體驗提升到了一個新水平。2008年，奧迪引入並開始使用LED車燈技術，實現了巨大突破。它取代了以前未分割區段和不可分割區段的照明單元，大大超過了之前前照燈的效率、射程和照明性能。除了這次技術進步，發光二極體也賦予光源設計更高的自由度，因此，車燈作為一種造型因素有了更深遠的意義。矩陣分割和數位化進一步擴大了這種潛力：奧迪的車燈不再僅僅用於照明這樣一個單一目的。通過開創性地實現對外溝通，包括社會互動和實現多種照明設計選擇，它們創造了一種新的客戶體驗。

2004年，奧迪首次在LED前照燈中使用了發光二極體，用於奧迪A8的日間行車燈。發光二極體是一種把電能轉換成光能的半導體器件，它們的工作效率極高：能耗低、光輸出效率高。2008年，奧迪R8首次使用了純粹由LED照明的前照燈。現在，LED前照燈是所有奧迪車型的標配（入門級車型奧迪A1除外）。2013年，因使用LED技術，奧迪成為首個獲得歐盟生態創新證書的汽車製造商。

發光二極體依然是現今前照燈技術的基礎，而遠光燈輔助系統通過探測對向駛來的車輛自動開關遠光燈，2013年，矩陣式LED前照燈為奧迪A8的新應用鋪平了道路。遠光燈的25個獨立的發光二極體可以被分開激活或熄滅，甚至被調暗。從那時到現在，該照明系統通過攝像頭高精度探測其他道路使用者，避免了因熄滅獨立的發光二極體導致產生前照燈眩光，但同時仍能明亮地照亮道路。它基於導航，能對不同的駕駛情況產生相應，根據路線數據預分布光線。至於智能彎道燈，則當駕駛員轉動方向盤時，車燈的焦點就會轉向彎道的方向。

2014年，雷射輔助燈首次亮相於奧迪R8 LMX，前照燈射程增加了一倍。2017年，奧迪A8融合了最新的理念：奧迪雷射輔助燈成為奧迪OLED尾燈和高清矩陣式LED前照的特色，代表了競爭基準。每個前照燈都融合有兩倍16個小的、可單獨控制的發光二極體，形成多排矩陣式LED遠光燈。該系統提供最高精度的彎道照明、城市照明和高速公路照明，通過提高準確度避開其他道路使用者，對遠光燈進行補充照明。在車速最低為70km/h（43.5 mph）時雷射被激活，作為聚光燈照亮車前約600米（1970英尺）的距離。

2019年，採用DMD（數字微鏡元件）技術的數字矩陣式LED前照燈首次亮相於奧迪的首款純電動車型奧迪e-tron。它標誌著奧迪又一次成功地在量產車型的近光照明和遠光照明領域實現了世界創新，因為它是第一個以應用DMD技術為特色的，而DMD技術起源於汽車上的視頻投影機。它的核心是一枚小小的晶片，這枚小小的晶片集成了130萬個微鏡，每個微鏡的邊長僅有千分之幾毫米，每秒可傾斜5000次。基於位置的不同，高性能LED發出的光通過經過特別計算的透鏡或結構不規則的反光杯集中抵達DMD晶片，光線從那裡通過透鏡或能遮蔽光束的吸收器抵達路面。與此同時，奧迪還有多達三項創新創造了更高客戶價值。除已知的更精確的、更可實現的功能之外，當車輛在高速公路（例如德國的高速公路）上行駛時，這項技術還可以在汽車前方鋪設一種「光地毯」。這種所謂的「車道燈」能夠照亮車輛自己的車道，並在變道時進行動態擴散，從而提高交通安全性。第二個創新：定位燈通過在車輛自己的車道上將車輛位置標示為條形邊界來幫助車輛實現車道保持，尤其是在狹窄路段。第三個創新：與選配的夜視輔助功能一起使用的指示燈。它能監測靠近車行道的行人，並通過精密光錐提醒司機。

與前照燈相似，奧迪的尾燈也經歷了快速的演變過程。2011年，LED為奧迪A6的尾燈提供了新的視覺均勻性，提高了照明技術的效率，這也使其他道路使用者受益：LED剎車燈的即時響應使其能夠比白熾燈快0.2秒，因此，後面車輛的駕駛員能夠反應更快。於是，當車速為100 km/h（62 mph）時，後面車輛能夠剎車的距離延長了近6米（20英尺）。2012年，奧迪在奧迪R8上引入帶動態指示功能的轉向信號燈。奧迪與審批部門密切合作，這一開創性的成就自此之後便成為標準配置。由於轉向信號的移動，後面車輛的駕駛者更能清楚地察覺方向的變化，特別是在距離較遠時和夜間。

2016年，奧迪TT RS的OLED尾燈開啟了一個新時代。發光二極體使用的是有機材料，它發出的光極其均、精確。OLED光源為超薄面光源，無需反光杯。該技術高效、輕量化，且具有較好的視覺效果。2020年，奧迪成為首家將尾燈數位化為顯示屏的汽車製造商，為汽車在造型、個性化和安全方面釋放了新潛能。因為數字OLED的區段增加為目前的18個，汽車尾燈得以首次實現多樣化。購買奧迪Q5的客戶可以在三種光信號之間進行選擇。如果不考慮這些選擇，那麼還可將一種特別的運動型信號設置在奧迪駕駛選擇下的「動態」模式中。另外，近距離顯示功能也增強了交通安全性：當奧迪Q5靜止不動時，另一個道路使用者從後面靠近至距離小於2米（6.5英尺）時，所有的OLED區段都會被激活。結果就是，可見區域擴大，可感知性增強。在這裡，只需一組硬體就可以實現五種不同的視覺照明模式。

▲ 感官體驗：設計、信號燈與動態照明場景

開啟或關閉：在模擬時代，這是停車燈、近光燈和遠光燈的照明選項。除了單純的看見和被看見的功能之外，車燈的其他功能幾乎不存在。直到20世紀80年代，車燈造型的潛力依然十分有限。更小的光源為越來越個性化、越來越與眾不同的設計鋪平了道路。滷素燈使不規則結構的前照燈的面世成為可能。在20世紀90年代晚期出現的清晰罩殼透鏡以及小氙氣燈使奧迪的前照燈看起來像人的瞳孔，它們的出現使更緊湊的前照燈形狀和部件配置成為現實，這標誌一個新的業務部門的出現，這一部門為照明領域提供選擇和由此產生的與彰顯品牌優秀品質的差異化機會，而這種品質與技術進步是一致的。

照明區域分割化和模塊化使汽車設計在造型上實現了自由，並且在車燈設計和生機上塑造了新的創造性。與數位化相結合，新功能一一誕生，例如照明信號燈、動態照明場景與數位化。照明信號燈作為奧迪的典型特點，其設計絕對精確、均勻。它們通過獨特的水平線和突出汽車外觀的細節來著重突出汽車的寬度。在其互動中，這些來自同一部件的區段確保了車輛在一個更寬闊的視野範圍內行使，並且筆直地停泊在路上。

造型創新與客戶體驗往往帶來超強功能和高附加價值。2004年，LED日間行車燈在提高可見性的同時首次定義了奧迪的外觀。今天，在奧迪A3成為首款配備矩陣式LED前照燈的車型，矩陣式LED前照燈僅使用一套硬體就能夠在日間行車燈上配備特定型號和線條的信號。

奧迪A7 Sportback和A8的出入門戶動態照明場景開創了新的客戶體驗。當解鎖及離開車輛時該功能被激活。現在，應用於Audi e-tron的DMD技術賦能的數字矩陣式LED前照燈在擴展的動態照明場景範圍內有五種不同的歡迎版本。它們可以作為投影顯示在牆上或地面上。憑藉高超的多樣性和創新性，奧迪現在和將來都將是全球領先的汽車照明技術品牌，而且還將「Vorsprung durch Technik（突破科技，啟迪未來）」的品牌精神融入車燈信號及其動態設定的設計上。

▲ 功能全面+前瞻性思維：安全、溝通和互動

奧迪的車燈代表著技術、設計、安全和客戶體驗的共生關係。良好的連通性也確保智能性和功能性。車燈變成了顯示器，過去的一維信號和警告功能將演變為與外部世界溝通的全能方法，並將繼續向前發展。

無論是在汽車前部還是尾部，由於可以自由選擇配備同一硬體的信號燈，奧迪s系列呈現了豐富多樣性。展望未來，我們可以想像，通過MMI，車主將能夠在各式信號燈之間切換或實現定製設計。通過myAudi應用，奧迪e-tron客戶已經有機會在已經購買奧迪汽車之後在任何時間預訂附加的照明功能，頗具靈活性。其他車型也將緊隨其後。

如今，DMD技術賦能的數據矩陣式LED前照燈已經提供特定車道引導和定位投影功能，促使駕駛更加輕鬆，同時避免事故的發生。該技術具有前瞻性前景，與其他創意相結合，能夠提高駕駛員的注意力，並增強道路使用者之間的相互體諒和尊重。

自2020年開始，奧迪Q5的近距離顯示功能也使得汽車對多應用之間的尾燈溝通成為現實。因此，奧迪正在追求一條以人類為中心的道路，並且憑藉數字OLED尾燈為進入新時代鋪平了道路。尾燈正在演變成為一個顯示介質，在接下來的演變中可以通過多種功能進行擴展。在中期，數字OLED將會有超過60個區段，每個區段都能夠進行單獨控制並進行系統激活。展望未來，除了實現照明設計的多樣化和個性化之外，數字OLED將能夠向其他道路使用者發布局部危險的相關早期預警，如路滑、交通堵塞。

進一步展望未來，奧迪正致力於研發可彎曲的數字OLED。可使用可彎曲的基片（如薄玻璃、塑膠膜或金屬箔）來代替厚度大約為0.7毫米(0.03英寸)的薄而硬的支撐材料，這些材料可以朝一個或多個方向進行彎曲。這種新的可能性為尾燈設計帶來了更大的造型自由。該項技術的關鍵特徵是保留了現有的二維OLED顯示屏的輕重量。第一次，發光二極體將能進行三維發光。可彎曲的數字OLED將「顯示區域」完全整合到車輛的兩側，從而再一次明顯擴大了照明設計的可用區域，並增加了與周圍環境進行溝通的範圍。