五一小長假即將到來，不管是要回家探親還是想要外出旅遊給自己放個假的朋友們，小編只想問你們一句，你們買高鐵票了嗎？你們有沒有發現這次買高鐵票，價格跟之前不太一樣？
沒錯，2017年4月，中國高鐵迎來首次跨省調價。
一直以來，高鐵全部「一刀切」，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。
此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降，一等座最高漲幅超50%！
以深圳北到潮汕高鐵票價為例，調整前二等等座票價89.5元，調整後：
D3108次為107元，漲幅19.6%；
D2342次位102元，漲幅14%；
D2350次位85元，下調5%；
D7406次位73元，下調18.4%。
其中，漲價較多的D3108次，早8時11分開車，終點站上海。該車次位黃金班次，上座率最高。
降價較多的D7406次，早7時11分開車，終點站潮汕。該車為早班車，上座率較低。
最高票價與最低票價間能差出34元，相當於一頓高鐵盒飯錢。金投網小編感覺，調價後坐高鐵就像是坐飛機，不同航班價格不一樣，選擇更多了。
面對高鐵調價，網友們瞬間炸開了鍋，一邊倒開啟罵戰模式，都在噴漲價、鐵路私有化什麼的，好，那麼我們來說說人民鐵路到底為誰。
我國的GDP總量是世界第二，那為什麼我國還是發展中國家呢？我相信這個問題很多人都知道回答，那就是因為我國人多，人均GDP低的不行。同樣的道理，我們國家佔地面積大，地形地勢多種多樣，經濟水平也是各不相同，這也導致了不同鐵路的盈利水平相差懸殊。
假設鐵總私有化，完全按照市場來運作，那麼會有如此高規格的蘭新高鐵嗎？更別說目前高鐵動車組有多少的「太空車」。前鐵道部還特地為了蘭新和哈大研製了高寒、抗風沙高鐵，要知道這些車底如果在華東華中跑，是多大的浪費！要知道福建省目前的無砟軌道長度還不如新疆！
再舉一個例子，臺灣高鐵多少年了到現在，還是只有西部沿海，再看看我們的海南島！已經有了環島高鐵！難道海南的經濟、消費能力比曾經的亞洲四小龍還要好嗎？
要是鐵總拋棄貧困地區，只發展發達地區，財政絕對比目前好看幾百幾千倍！要知道貧困地區的消費能力不如發達地區，而往往貧困地區因為地勢條件建設成本遠遠大於發達地區！鐵總的萬億負債，是怎麼來的？不是建鐵路建來的，難道真的是官員貪汙來的嗎！？
那麼，中國高鐵票價到底貴不貴？其實，目前中國高鐵的基準價並不高。來對比一下各國的高鐵票價。
再來說說漲價這事，有人說漲價我不如坐飛機啥啥的。確實，五個小時以上的高鐵還不如坐飛機呢。但是我們想想，航空公司只要買飛機不要建機場，而鐵總不僅僅要買車底，還要建鐵路、建車站（雖然現在地方政府也會出錢，但是鐵總還是大頭）。
當然，飛機比高鐵貴的多，但是飛機加機場跟高鐵加鐵路比起來，哪個多哪個少，我想肯定是後者。而且飛機還有地方政府的高額補貼，據說前幾天東航青島飛舊金山的A332，只有5個公務艙+41個經濟艙，而一旦補貼停止，航司立馬停飛航班，參考英航倫敦飛成都。
反觀鐵總，就算某條線路上座率低，也不會停開太多的車，虧損了也只有自己認，當然，偶爾某些地方政府會出錢買幾對車。
為什麼要調價？主要就是為了解決虧損問題，同時也是為了通過市場手段對客流進行調節。
東南沿海高鐵80%的客座率卻不賺錢，原因是多方面的。鐵路部門認為，其中一個重要原因是定價偏低，且明顯低於同區段公路票價。
告訴大家，其實漲價，早就有了。這兩年新開的200鐵路票價都有上浮，比如寧安城際、贛龍複線等，更別說號稱搶鐵的廣鐵集團旗下的廣深高鐵了。而且現在的漲價也附帶了提速啊，高鐵並沒有漲啊？漲的只是200的動車變成250啊？
最後再舉個例子，還是臺灣，臺北到臺中一個小時（站站停），速度200KM/H，學生票價120RMB。而反觀大陸動車組，一個小時的車程（一站不停，票價未上浮，4年前通車鐵路），速度200KM/H，57RMB。
小編私以為，鐵總這次提速提價，還是粗糙了些。應該像航空公司一樣，提前訂票高折扣，越臨近開車越貴。網上訂票略有折扣，直接訂票加價。選座另加選座費。這樣能造輿論的那些「聰明人」大概會把那些過剩的精力用於研究怎樣買便宜票，而不全是用於研究怎樣噴鐵總吧。