源自|陝西網
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張珂出生於1981年，目前已經安全飛行了一萬四千多個小時，從未發生過任何事故徵候和人為差錯，28歲便被聘為東航A320機型機長，這對於還不到40歲的飛行員來說，是了不起的成就。
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張珂的工作開始於每次飛行前的例行體檢。「飛行員對於自我身體的了解不亞於對飛機的了解。」張珂說。每次飛行前，都需要對飛行員的各項生理指標做統一監控，並上傳系統。如果不達標的話，是無法執行飛行任務的。
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「遇到非天氣狀況的延誤，有一部分就是因為機組成員的身體指標無法通過而不能飛行，指標異常一點點都不能飛。很多旅客不太理解，但這確實是機組為旅客負責的表現。」張珂解釋道。
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例行完體檢之後，張珂需要拿到當天執飛航班的計劃書，並和空管仔細核對飛行路線。屏幕上的一條條字母和數據，在張珂的腦海裡就變成了一張立體的航行地圖。
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「長時間都在同一條航線上飛行，經歷過的天氣都會刻在我的腦子裡，今天是否會遇到極端天氣、是否會出現劇烈顛簸，我都要根據氣象條件事先有大概的預測。」張珂說。
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進入機場的張珂有點興奮，西安已經連續下了一周的雨，難得在日出時見到陽光。他四處打量著機場裡的飛機和設備，仿佛一切都是那麼新鮮，臉上滿是興奮和激情。
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他拿出了自己的平板電腦，熟練地調整著各種數據。被大眾用作看電影、玩遊戲的iPad在飛行員手裡卻變成了保證飛行安全的利器。「這裡面存著大量的航圖，本身比較方便攜帶，修改時也非常簡單，比之前紙質的地圖不知道方便多少倍。」張珂說。
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從機務人員的手裡接過檢查單，張珂特意與機務人員多聊了兩句，說了聲謝謝之後，張珂進入了駕駛艙。
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駕駛艙比較狹窄，但一米八左右的他卻顯得異常熟練，他坐定之後立刻把座椅調整到合適的位置開始飛行前的最後準備。
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起飛之前張珂需要核對飛機的各種數據，必須按照標準操作程序（SOP）對飛機的每一個開關進行檢查。步驟儘管繁雜，但必須做到萬無一失。
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「還有一個就是飛機的操作杆，A320也是最早採用這種側操縱杆的民航飛機，是不是很像戰鬥機啊。」張珂繼續介紹，每次握著它都會有特別的感覺，感覺自己與飛機融為一體，感覺自己手中有千鈞的責任。
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「這是我最喜歡的兩個部件。」張珂介紹說，一個是HUD抬頭顯示系統，這個系統最早出現在戰鬥機上，它本身透明並且可以把飛機的各種飛行數據疊加在一起，在瞄準射擊時可以不用低頭看儀表就能掌握飛機的狀態，民航飛機的使用則可以幫助飛行員在飛行時更加專注，提高安全性。
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一次起飛，一次降落，一段航程，數百公裡，這對於每位旅客，尤其是對「坐飛機」已經不是一件稀罕事的中國旅客來說，每次航班都代表著高效、安全，城市A與城市B的距離甚至都變得不那麼真實。
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但每一次飛行對於每位飛行員來說，永遠是嚴肅、嚴苛、高壓的事業。
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每次起飛之前，機長還需要對飛機的外部構造做統一的檢查，隨後張珂走下了飛機。「每位機長都是機務、修理工、檢察員，這一點都不誇張」。
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起落架、發動機、各種油料加注口是重點檢查的部分。
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雖然機務已經做了全面的檢查和維修，但是機長仍需做最後的檢查。
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「希望以後不要出現旅客往發動機裡扔硬幣的事了，這會給很多人帶來不必要的危險和麻煩」張珂說。
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飛行前，張珂都會跟團隊的其他同事開一個準備會，即使這樣的航線已經重複了幾十次上百次再熟悉不過了，他都會耐心的把可能遇到的問題和狀況與乘務員們分享。「我們是一家人，每次乘客們下機之前的微笑都是對我們工作的最大的肯定，這是所有同事一起努力的結果」張珂說。
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當問起飛行對於張珂有什麼意義時，他說這很難表達，因為這裡面有著自己的青春和夢想，有著太多的感情投入。在雲端之上，他非常享受在飛機上的自由與靜謐，每一片雲、每一座山都像是朋友一樣在與你交流，並且每天都會有新的朋友。「我希望永遠能像個少年一樣飛行，永遠懷揣著最初的激情和熱愛，面對每次的挑戰。」張珂深情地說。