來自日本的馬自達品牌，以汽車行業的「理工男」的感覺，持續磨練著技術，業界的引擎最高的熱效率還是40%左右，馬自達宣布第二代空發動機的熱效率達到50%，在業界，發動機的壓縮比一般在12:1左右，馬自達宣布將最新的發動機壓縮比提高到18:1，現在，當大部分品牌轉向新能源的研發時，馬自達計劃在未來發售新的串聯六缸發動機。
獨立馬自達
今後，馬自達將直排推進6缸發動機，並從馬自達發布的投資家報告書中得到證實，正常來說，對於馬自達這個級別的品牌，需要開發全新的六缸發動機，結果，這個年代甚至連沃爾沃這樣的豪華品牌也全部轉向了四缸渦輪，首先，不僅開發成本高，第二排六汽缸發動機在配置方面佔據了很多空間，對車內的乘坐空間也產生了很大的影響，但是，我們可以理解，馬自達選擇了自己的道路，一直以來，馬自達一直沒有把技術和開發理念提高，這樣的小公司給了我們很大的驚喜，例如，開發了震動業界的天空引擎，兼具動力性和低耗油量，另外，風靡全世界的2輛跑車MX-5，豐田章男也被這輛車所吸引，據說豐田不能生產這樣的車。
事實上，馬自達現在銷售的車型也配備了六缸發動機，例如，在美國銷售的CX-9搭載了3.7升的六缸引擎，最大的排版是273隻馬，最大的排版是273隻馬，未來開發的直列六缸發動機將搭載在Ma自達6種車型上，同時，根據相關信息，未來的Ma自達6將被變更為後驅平臺的設計，毫無疑問，馬自達的B級轎車的位置很高，運動後的性能有了很大的提高，但是，市場方面能接受嗎？我的態度不樂觀，你還記得「獲得B級車市場者取天下」這句話嗎？現在B級車的市場越來越小了，各品牌不斷降價以維持市場份額，另外，豪華品牌B級車的價格也在不斷調查中，這些變化無疑也會使新一代的價格上升。