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近期我國大面積地區已經迎來了開年以後的第二波寒潮，部分省份已經連續發出了橙色寒潮警報，所以近期的溫度是下降幅度比較大的，明天也是迎來了三九天，所以天氣是更為的寒冷，加上也是即將進入到了臘月，所以最近一段時間的寒潮也是頻繁的出現，這個時候大家也要注意保暖，尤其是部分地區已經開始了「停工令」，面對此時的停工，農民工回家是否會受到影響呢？
眾所周知，最近一段時間可以說多地的疫情已經出現，就像河北地區的疫情已經在這幾天持續的攀升了，根據目前的消息來看，河北省衛生健康委7日通報稱，2021年1月6日0時至24時，河北省新增51例本地新冠肺炎確診病例。可以看出疫情還有繼續反撲的跡象，所以說此時的疫情也是不能忽視的。
另外，今年的"停工令"還和往年不同，今年的"停工令"堪稱史上最強。以2019年為例，停工令的範圍只涉及15個行業、28個城市。但是今年的停工令，卻涉及多達39個行業、85個地區。毫無疑問，這次停工令所影響的範圍更加大。據了解，2020年全年，進城務工的農民工有3億多人。也就是說，停工令頒布以後，這3億勞動者中有大部分人，可能就要提前買票返鄉了。
大家都知道，農民工這一群體，一般都是和體力活打交道，大多都在工廠和工地裡上班。所以，停工令頒布以後，他們的工作肯定會受到影響。特別是煤炭行業、化工行業、建築業等，在停工令頒布以後，肯定會首當其衝。工廠停工以後，員工自然沒有繼續留在工廠的必要了。恰逢臨近春節，他們肯定要提前返鄉。可以說，停工令不僅會對工廠效益造成影響，還會影響到無數勞動者的飯碗。
除了「停工令」，還有一個不好的消息，對於要坐高鐵回家的朋友可能不太友好了，回家成本或大漲。
在2020年12月23日的時候，京滬高鐵發布了一則通知，指出會對京滬高鐵的票價進行調整，主要針對的是時速300到350公裡動車組，具體表現為，將過去的「固定票價」改成「浮動票價」，這意味著往後的票價會根據客流、季節和時段等多種因素進行靈活的定價，新規一出，便引起大家廣泛關注。
很多人都不懂，為什麼要實行浮動票價機制呢？
前期投入大，運營成本高，盈利成難題
作為一名打工人，如果問你：去上海出差你會選擇什麼交通方式？相信很多人都會選擇高鐵，之所以放棄了飛機，有一個很現實的原因，就是高鐵的價格相對更低，而且免去了繁瑣的安檢流程，準點率更高，即便是花的時間更長，但低價對於打工人來說，更有吸引力。
我們都知道，自從京滬高鐵開通後，每天的人流量就很大，節假日就更不用多說了，買票要靠「搶」。但是，京滬高鐵前期的投入成本和運營成本都非常高。
據了解，京滬高鐵全長1300多公裡，總投資超過了2200億元，算下來每公裡就要花1. 6億，而且每小時的耗電就高達9600度電。在高成本下，如何快速盈利成了難題。
相關負責人曾表示，東南沿海地區的高鐵平均載客率達到80%，不過部分鐵路還是處於虧損狀態。受特殊事件的影響，京滬高鐵前三季度的收入和淨利潤都大幅下降。
遵循市場規律，實行浮動機制或是大勢所趨
為什麼說是大勢所趨呢？事實上，2016年和2020年國家下發的《通知》就規定了，鐵路公司是可以根據市場規律進行票價調整的。
作為另外兩種主要運輸方式，航空和公路早已經進行浮動價格政策了。如果你經常買機票就會發現，有時候同一天的機票價格可能會相差1000多元，之所以會採取如此大差距的票價，主要是為了分流旅客壓力，同時還能給消費者更多的選擇空間。可以看出來，這種方式的確有效，所以高鐵也開始「學習」了。
價格和服務要相匹配
雖然這次的票價調整是「浮動票價」，但很多人直言，只會漲不會跌。客觀來說，沒有人會希望漲價，對於生活本不富裕的打工人來說，任何漲價都是無法接受的。
不過既然漲價已經成為了事實，唯一能奢求的是我們享受到的服務配得上上漲的價格，至少要感覺到「物有所值」。
鐵路公司可以在服務上多花點心思，比如提前告知漲價的車次和時間段，或者推出月卡、季卡服務，又或者改善一下列車餐食等等。
總而言之，鐵路公司在考慮盈利的同時，也要考慮老百姓的利益，如果更高的價格能換來更優質的服務，也還是可以接受的。
你現在已經買回家的高鐵票了嗎？漲價會不會讓你改變回家的方式呢？
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