不得不說韓國車在中國越來越慘了，2019年，現代汽車在中國銷量同比下降17.7％，雖然這與中國車市的大環境相關，但是相比其他主流外國品牌，這個表現讓人舉得非常遺憾。但奇怪的是，現代汽車在除中國之外的海外市場都表現的還挺不錯。2019年，現代汽車在歐洲銷量創紀錄：賣出563,018輛，同比增3.8%，跑贏大市。2019年，現代汽車在美國賣出汽車688,771輛，同比增3.3%，是自2016年以來最好的銷售，其中，勝達，賣出127,373輛，同比增8.8%。昂諾希，賣出73326輛，同比增55.7%。而這些車在中國表現都很一般。
顯然，歐美的消費者也不是傻子，如果韓國車的質量不好、性價比很差，他們也不會選擇。那麼是什麼原因造成了韓國車在中國不香其他地方香的局面呢？我們不妨來分析一下：
1.品牌影響力是短板，降價促銷雪上加霜
相比於大眾、豐田、本田、別克的品牌，韓系的現代和起亞在中國一直是處於品牌弱勢地位，中國人普遍認為韓系品牌要低人一等，再加上韓系車經常大幅降價促銷，比如索八、K5等中級旗艦車都是率先大降價，讓消費者產生韓系車不值得買的固有印象。
2.性價比優勢不再，失去吸引消費者的法寶。
既然品牌影響力欠缺，那麼吸引消費者的最大法寶就是性價比，早年間，韓系車憑藉在自主品牌和主流合資品牌的縫隙間左右騰挪，獲得了不錯的性價比空間，但隨著合資品牌價格不斷下探，自主品牌質量不斷上升，留給韓系車的空間就越來越小了，當失去了核心的性價比優勢，韓系車自然也就面對被中國消費者拋棄的危險。
3.營銷失誤，沒有建立起消費者的信任感
長久以來，中國消費者對韓系車的印象是外觀造型漂亮，但技術老舊。但實際上並不是這樣，韓系車在核心技術儲備上是與世界先進車企同步，無論是燃油車技術還是新能源技術，韓系車都堪稱可圈可點，像氫能源車這樣的高新尖技術，韓系車也走在了前列。同時，在國外的各種汽車排行榜上，韓系車都是有位置的，可惜，這些信息並沒有有效地被傳遞給中國消費者。反倒是，韓系車此前經常會找一些韓國明星來代言，這樣更容易給人造成中看不中用的印象。
4.新產品推出節奏偏慢，消費者選擇有限相比於德系車和日系車，韓系車在中國的推新節奏是偏慢的，很多在海外都銷售的車型在中國都看不到，這也在客觀上導致消費者認為韓系車老舊的印象，同時也讓消費者失去了更多的選擇性，導致轉投其他品牌。
正因為這幾個關鍵原因，所以中國的民眾對韓國的興趣越來越低，而且韓國的口碑也越來越差。由此造成了惡性循環。所以，韓系車在中國賣不動，不是因為車子品質不好，而是在整體產品定位和營銷策略上出現了大的失誤。但是，韓系車在全球的整體表現卻並不差，這說明其還是有很大潛力的，相信其在逐步調整在華策略後會迎來新的機會。