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在第四個「全國科技工作者日」前夕，復興號動車組研發創新團隊，榮獲全國創新爭先獎，向全社會展示了中國鐵路的創新能力。
當復興號驚豔亮相時，人們震撼於它漂亮的外形。而在高顏值的外形背後，蘊藏著這麼一項不同尋常的數據：運行阻力降低12%。它意味著，當復興號以時速350公裡運行時，人均能耗下降17%，人均百公裡能耗僅3.8度電。
閃耀著科技「鎏光」的復興號，也向全世界傳遞了一張有分量、有權威、有使命的中國高鐵名片。它的背後，有著怎樣的故事？
今天讓我們一起走近復興號的設計團隊。
復興號總體設計師 郭鷂：
持續的積累、深入的汲取
郭鷂，1977年12月出生，現任中車唐山機車車輛有限公司產品研發中心總體開發部副部長，時速350公裡CR400BF復興號動車組總體設計師，2018年6月入選「中國好人榜」。
先後擔任國家863項目「高速檢測列車動車組」電氣主管、跨國互聯互通項目經理。他主持和參與的產品開發項目「變壓器過流保護裝置和電力機車」、「列車電氣安全環路」、「雙制式受流系統和方法」，分別被國家知識產權局授予發明專利，他本人先後榮獲鐵道科技特等獎、火車頭獎章、中國北車科技成果獎等。
從國家863項目到CRH380B項目，從復興號中國標準動車組項目再到跨國互聯互通項目，一次次檢測試驗、一個個重大項目，關鍵設計都是考驗。
通過不斷的「持續的積累、深入的汲取」
郭鷂也從一名普通的電氣工程師、系統工程師，成長為復興號的總體設計師。
面對肩上的重擔，郭鷂有自己的輕重緩急原則。
「我們研發是面對車間、面對公司各單位、面對路局、面對鐵總、面對中車，所以說每天有四面八方的任務要去做，鐵總的事是排第一，路局的事是排第二，公司內部各單位的是排第三。」
高效、專注、一絲不苟都鮮明地體現在了郭鷂身上，他經常告訴自己的團隊，設計思路需要不斷創新，生產製造需要一絲不苟的工匠精神。
在復興號設計、實驗地過程中，郭鷂和團隊面臨著許多技術困難。線路不通、車體超重、車門無法自動關閉等，面對這些問題，郭鷂從生活中尋找靈感，打破傳統思維，大膽嘗試，經過反覆試驗，這些困難最終都被成功解決。
六年前，在哈大高鐵線路運行試驗的高速綜合檢測列車上，只有郭鷂一名電氣主管跟車調試。每天凌晨4點半，他就開始盯著列車的運行狀態，隨時通報和處理問題。晚上，還要整理數據、寫分析報告，發回後方。
這種不規律的作息持續了一個多月後，郭鷂病倒了。「工作強度挺大的，我必須注意身體」，他偶爾提醒自己。郭鷂的私人時間很少，他每周有六天的時間被工作佔滿，繪圖、測試，和其他設計師討論方案。
在郭鷂的帶領下，設計團隊堅持自主創新、深度掌控、正向設計的理念，在研發階段，他們披星戴月，上下求索，在試驗階段，他們無問寒暑，以車為家。
他們是新時代的高鐵設計師，是當代科技工作者精神的優秀傳承者。
郭鷂是整個項目的掌舵人。從圖紙設計到方案認證，從生產服務到試驗考核，每一個環節他都全程參與，統籌規劃，反覆論證，確保項目按計劃實施。郭鷂這樣說：
「我們平均工作時間要至少10個小時以上，幾乎沒有周末。雖然辛苦點累點，但這份工作我非常熱愛，尤其是我們的高鐵動車組技術已經居於世界前列，我感到非常自豪。我也很慶幸把最好的十年獻給了這份職業，我們這一幫人聚到一起去製造動車，經歷過沮喪、喜悅、懊惱，還有很多其他的情緒，挺好的，這才是青春該有的模樣。」
郭鷂懷抱初心，始終保持了奮鬥者的姿態。
而在他的身後，還有數千名技術人員在為復興號的研發生產做著努力。他們紮根在工廠，用心讓一列列承載著他們青春的動車高速飛馳。
時速350公裡復興號中國標準動車組的研發團隊，正是憑著在研發過程中團結協作、刻苦鑽研、勇於創新、甘於奉獻的精神，為深度掌控動車組核心技術、形成具有中國特色的中國標準動車組產品平臺，和標準體系做作出了突出貢獻。
復興號設計經理 鄧海：
讓中國的高鐵動車領跑世界
今年44歲的鄧海自1999年起，便開始從事軌道客車的設計工作，被大家親切稱為「老鄧」。
鄧海先後參與了我國擁有自主智慧財產權的「中華之星」電動車組、中國鐵路第六次大提速主力車型CRH5型動車組等項目設計工作，擔任過「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目CRH380CL動車組項目設計經理。
作為復興號團隊的主心骨，他更是將滿腔心血和熱愛傾注在對中國標準動車組項目的研發工作中。在他的帶領下，研發團隊對動車組做了大量優化設計，僅在車頭的選擇上，就做了45個方案！
同以往的動車組相比，復興號動車組更高、更寬、更長，但是它的阻力比以往動車組降低7.5%；車頂採用平順化設計，採用全包外擋風玻璃，整個車身阻力降低，更加節能。
鄧海坦言：
「作為一名共產黨員，遇到困難時要衝在最前面，在工作中要腳踏實地，認真做好每一個方案，審閱每一套圖紙，讓每一份方案更加精準。」
2015年5月，在標準動車組進入最後裝配的關鍵階段，鄧海因長時間的24小時待命、黑白顛倒的工作，患上了突發性耳聾，正在打電話了解試驗情況的他，突然發現一隻耳朵聽不見了，隨後他被送到了醫院。
可是他人在醫院，心卻還在復興號動車上。電話打不了就用微信、簡訊，及時了解車輛的進展及出現的問題。通過和團隊溝通，及時給出解決方案，確保了項目的順利進行。沒等到完全康復，他就拎著醫院開出的一大包藥，回到了工作崗位上，立即投入到設計和實驗當中。
鄧海先後獲得茅以升科學技術獎、火車頭獎以及長春市和中車優秀共產黨員稱號。雖然獲得這麼多榮譽，他依然默默堅守一線，始終和大家一起工作。他這樣說：
「我認為這是對自己過去的肯定，將來我還是一如既往、腳踏實地地幹。把設計的每一個細節做得更精準可靠，使我們的高速動車更智能、更節能、更舒適。」
復興號總體設計師 梁建英：
中國高鐵裝備行業唯一的女總工程師
1995年，梁建英成為四方機車廠的技術員，不到一年便開始帶領十餘人的團隊負責項目運作。整個鐵路行業，女性管理者和設計師並不常見，梁建英立志成為專業領域的佼佼者。
2008年，梁建英擔任CRH380A主任設計師，設計時速達380公裡，是當時世界設計運行時速最高的動車組。高速動車組是一項龐大的系統工程，一列動車組光零部件就有數十萬個。時速的提升不僅僅是簡單的數字變化，而是無數道需要跨越的高難度技術門檻，需要面對上萬張圖紙。
梁建英坦言：
「必須讓自己成為巨人，回想中國高鐵發展過程，從引進消化吸收再創新到全面自主創新，一路走來，深刻體會到這背後不計其數的挑戰到底有多難。」
歷經600多個日日夜夜，在成功攻克了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關後，通過450多項仿真計算，1050多項地面試驗，2800多項線路試驗，梁建英帶領團隊於2010年成功研製出CRH380，隨即在京滬高鐵先導段創出時速486.1公裡的世界鐵路運營試驗最高速。
一天晚上，女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊「媽媽，你的車！」梁建英說：「那時我的心中有自豪感和成就感，也有對女兒和家庭的愧疚感，但卻無悔。」
2013年，復興號動車組研發項目啟動，中國高鐵又拉開了新的序幕。為了實現復興號的技術升級，梁建英帶領團隊又開始了新一輪的徵程。
46個模型，23個工業方案，7個頭型對比，數據紙堆起來有一米高，這是梁建英團隊在復興號動車組研發項目中進行海量計算和試驗之後的數據，可是這些辛苦也是值得的。
2017年，復興號正式投入運營，並於9月在京滬高鐵以350公裡的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
結緣鐵路科研27年，梁建英主導研製的高鐵不斷跑出中國鐵路的新速度、新版圖。梁建英說：
「相信在不久的將來，擁有更多自主智慧財產權的中國高速動車組將以全新的姿態和速度呈現在世人面前，飛馳在世界的最前沿，讓高鐵技術不斷造福於民，是自己無悔的追求。」
除了這些奮鬥在設計一線的核心團隊
還有這些在背後默默付出的科技工作者
復興號研發組團隊有136名成員，主要成員48名。他們用近4年的時間，構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，研發出具有完全自主智慧財產權，達到世界領先水平的復興號高速動車組，為億萬旅客提供了更加便捷、舒適的出行環境，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。
科技創新對於一個國家、一個民族來說，是發展進步的靈魂和不竭動力，實施復興號品牌戰略，是聚焦「交通強國、鐵路先行」的重要載體，是中國製造向中國創造的最佳轉型產物。
復興號也成為中國創造的點金之筆，點亮國人之心，點出世界之贊。
參考資料：
[1]《復興號閃耀科技「鎏光」》，中國山東網
[2]《復興號設計師梁建英：讓世界領略中國「智」造》，新華網
[3]《「復興號」中國標準動車組：引領我國鐵路裝備水平進入嶄新時代》，人民日報
[4]《人物｜郭鷂：「復興號」總師的匠心與夢想》，河北新聞網
[5]《"復興號"設計經理鄧海揭秘設計團隊：平均年齡三十七八歲》，中國網
[6]《「復興號」設計師梁建英：科研就像跳高，沒有最高，只有更高》，央視網
[7]《從中華之星到復興號，他親歷高鐵全程。光復興號車頭就提出45種方案 》，中國中車
[8]《「復興號」為何能領跑世界？讓他來告訴你！》，中國日報
原標題：《科研背後 | 復興號設計團隊：中國的速度》
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