金門大橋是一個標誌性的建築，其迷人的景色。要了解金門大橋的各種事實以及其建造背後的歷史，一定會造訪這個標誌性的目的地。永遠記得在橋上行走或駕駛的奇妙經歷。這座橋不僅將舊金山連接到加利福尼亞北部郡，但因其寧靜的美麗，建築和附近充滿樂趣的活動而成為最受歡迎的旅遊目的地之一。在這裡，遊客可以沿其東部人行道漫遊或在其上行駛，欣賞這一歷史景點。
駕車或騎自行車的經歷不少於一生，並且可以停下來拍照以捕捉北方或南方景色中的任何一個或兩者的美麗。其他有趣的活動可以使遊客驚嘆於這種建築傑作的美麗，包括在橋下巡遊或在橋上進行直升機觀光。克裡斯蒂球場（Crissy Field），Fort Point，金門國家公園保護區（Golden Gate National Parks Conservancy）以及可品嘗美食的美味佳餚，例如景點。在這個美麗的地方度過了一段美好的時光之後，遊客們可以盡情享受。
這座巨大的746英尺高的塔式懸索橋以其寬闊的主纜線和標誌性的國際橙色為特色，並帶有裝飾藝術風格，使遊客們倍感愉悅。它使參觀者對與色彩，燈光和聲音產生共鳴的優雅敬畏。
這是有趣而誘人的金門大橋事實，將描述歷史，附近景點，最佳風景名勝以及導遊和自助遊等。
金門大橋的事實包括古老的真相，這些真相不僅令人興奮，而且探索了與這座標誌性建築相關的辛勤工作，激情和樂趣。這座橋現在被稱為舊金山，加利福尼亞和美國最受國際認可的結構之一。該橋於1937年5月27日開放，供公眾和車輛使用，當時是世界上最長，最高的懸索橋。它跨度4,200英尺（1,280 m），總高度為746英尺（227 m），耗時三年多。
1933年1月5日，這座橋梁的建設開始並於1937年5月完成。該橋梁的開發成本超過3500萬美元（按2018年美元計算為5.14億美元），但由於提前完成，因此建設成本超出預算。它減少到130萬美元（相當於今天的2380萬美元）。該開發項目由McClintic-Marshall Construction Co.和Charles D. Marshall負責管理，Strauss是負責該項目總體設計和施工的首席工程師。
但是由於他在吊橋方面經驗不足，因此需要其他有關纜線懸掛模型的專家。他的最初設計是不可行的，紐約市曼哈頓大橋的工程師萊昂·莫西夫（Leon Moisseiff）的最終藝術懸架設計獲得了批准。但是，歐文·莫羅（Irving Morrow）為橋塔的整體形狀，照明方案和裝飾藝術風格的元素做出了貢獻，包括塔裝飾，路燈，欄杆和人行道。埃利斯（Ellis）進行了技術和理論工作，這有助於建造橋梁。自2007年發布有關著名高架橋的70年管理工作的新正式報告以來，他的工作沒有得到任何讚譽。引人注目的國際橙色是橋梁的密封膠，但此後一直沒有改變，是橋梁的主要吸引力之一。
這座橋還有其他眾多景點，包括橋圓屋，旅遊廣場等，都可以吸引遊客。裝飾藝術設計的橋圓屋是最受歡迎的景點之一，並且是該橋多次商業旅行的起點和私人禮品店。儘管餐廳在2012年進行了翻新，但禮品店在鄰近的廣場中有了新的位置。
開橋慶典是一個巨大的人群拉動者，超過20萬人步行或穿溜冰鞋過橋。它始於1937年5月27日，持續了一周。在慶祝成立50周年之際，金門大橋再次因汽車通行而關閉，吸引了大約750,000至1,000,000人。人們的壓倒性反應使橋梁中心跨度變平了。在2012年5月27日星期日75周年之際，這是無法控制的人群，並且9/11之後的其他執法工作也採取了額外措施。