「娛樂明星搭臺，賽車運動唱戲。」
在剛剛過去的這個國慶假期：
吳亦凡駕駛保時捷911 GT3 RS在浙賽刷新了車型圈速記錄，引發車圈、飯圈網友熱議；王一博參加2020珠海ZIC摩託車賽被撞後賽道摔車，登上熱搜；兩大流量明星加持，一時間讓國內的賽車運動得到了極大的關注。
說到賽車運動，很多人都會覺得那是有錢人才能玩得起的遊戲，固然有錢有閒的娛樂明星，或因人設，或因熱愛都可以輕而易舉的去參加他們想參加的任何賽事，而對於咱們普通的汽車運動愛好者而言，即便心中摯愛，也無奈手中拮据，能夠參與體驗賽車運動的機會並不多。
恰恰，在剛剛過去的這個國慶假期同樣還有一場賽事值得關注，這是一場真正屬於咱們普通汽車運動愛好者的賽事——2020超吉聯賽，是吉利汽車主辦的房車賽事，發展已10餘年，主要面向的就是汽車運動愛好者，已逐步演化成旨在打造集體驗、培訓、競賽於一體的專業級賽車入門體驗型賽事平臺。參賽選手擁有普通駕照即可參加，通過選拔和賽車駕駛培訓，還可以獲得國家場地B級賽車執照。
10月4日—7日，在寧波國際賽車場舉行的2020超吉聯賽摯愛體驗營，48名汽車運動愛好者駕駛著吉利旗汽車下有著「中國鋼炮」之稱雙繽系車系—繽瑞和繽越PRO，馳騁賽道，盡情享受著駕控的樂趣。其中特別值得一提的是汽車運動愛好者唐天宇駕駛吉利繽瑞在原廠動力配置狀態下創造了——2分17秒圈速的好成績，如同吳亦凡駕駛保時捷911 GT3 RS在浙賽刷新了該車型圈速記錄一樣，2分17秒！也刷新了以繽瑞為代表的同級別車型的最強速度。
正所謂「良駒配英雄」，駕駛技術固然重要。但想要在賽道上取得搶眼的圈速表現，還得有一臺實力出眾的座駕才行。吳亦凡創造的好成績，離不開的售價兩百多萬的保時捷911GT3 RS，而汽車運動愛好者唐天宇駕駛的吉利繽瑞同樣也是一匹屬於年輕人的性能「良駒」。
作為一款吉利汽車特別為90/95後年輕人而打造的新勢力國民「鋼炮」車型，原廠動力下，繽瑞搭載了一臺榮獲2017年「中國芯」十佳發動機稱號的G-Power 1.4T發動機，不僅性能可靠，終端保有量大，還有著超越同排量合資品牌發動機的性能表現，可以爆發出141匹馬力的最大功率，最大扭矩為235牛·米，1400轉時可輸出80%扭矩，而最大扭矩在1600轉時即可輸出。對比同級合資競品車型，充足的動力和強大低扭爆發力，讓繽瑞在賽道上的表現猶如「起飛式」。
賽道實測，繽瑞擁有200.7km/h的極速實力，這一成績也超越了別克英朗194.5 km/h、本田凌派200.4km/h的極速表現。當然，唐天宇在賽道駕駛的是6速手動版本車型，繽瑞還有配備了模擬8檔CVT無極變速器的版本，不同於那些非常家用化的CVT，繽瑞搭載的這款變速器調校地稍稍激進，動力響應更加及時，為的就是給年輕人帶來不用「上賽道」也享受到的日常駕控樂趣。
不僅如此，繽瑞所帶來的駕駛樂趣，還來源於其穩重紮實的底盤調教。歷時3年5輪調校，100組減振器調校實驗；200組輪胎選型調校實驗；超60000公裡的實車累計行駛裡程驗證………..，不難看出吉利對於打造繽瑞的良苦用心。
這點從硬體的投入來看也能窺見一斑，吉利為了討好年輕的「後浪們」，可謂是不遺餘力。它採用的諸如B級轎車常用的SN閥系減振器、26mm前懸架穩定杆、雙層加強板封閉式前擺臂、0.42mu美國輝門高性能摩擦片、德國BOSCH9.1版本ESC等等，每一項都是滿滿的誠意。
36.1m百公裡制動距離與雙通道結構前懸減震系統，5.3m的最小轉彎半徑配合調教精準線性的轉向機制，讓繽瑞在應對彎道時更加遊刃有餘。
車尚君賽道實際體驗下來，入彎剎車以及入彎中的車身動態可控且能讓人產生一定的興奮感。懸架帶來的車身支撐，也能為出彎的全力加速提供了足夠的信心，而且此時的動力銜接非常不錯，沒有太多的遲滯，整套動作下來，有著行雲流水般的操控體驗，這點在車尚君體驗過的同級別家用車中很少會有這種感受，不得不說，繽瑞的彎道操穩表現值得點讚。
每一個愛車的人，大概率也可能會是一個追求個性的改裝愛好者。改裝的基礎是首先要求車輛得有一副「好底子」。
繽瑞採用全新的「時光競速美學」設計理念，橫向拉伸的立體式星河回紋前格柵與靚麗的全LED大燈巧妙融為一體，Fastback溜背造型、一氣呵成的側身腰線和飛揚式尾門完美契合，勾勒出蓄勢待發的動感造型，考究又拉風，確認過眼神！是年輕人喜愛的設計。同時優異的造型設計還為繽瑞帶來了媲美跑車性能的0.28Cd超低風阻係數和更高效的空氣引流。
如此，本就年輕、運動、個性的外觀設計，讓繽瑞同時具備了強大的改裝DNA。前面提到，原廠繽瑞極速可達200.7km/h，輕尾翼改裝後，繽瑞極限速度能夠達到204.4km/h。更有友媒「老司機媒體」，對繽瑞進行爆改後，迸發200匹馬力，百公裡加速僅6.5s，表現出極強的改裝實力。
回歸理性，售價僅為7.58－11.08萬元的繽瑞，除了能讓年輕人的「鋼炮」夢想照進現實，其嚴格意義就是一臺為年輕人而打造的兼顧駕控樂趣的家用車。因此，繽瑞也充分考慮到了年輕人對於配置豐富程度和實用性的需求，畢竟豐富的配置能夠很好地提高用車的便利度。
坐進車內，繽瑞採用了環抱式駕駛艙的設計，方便駕駛者快速、清晰地讀取信息和進行功能鍵操作；中控臺大量使用高質感啞光金屬拉絲材質，其橫切紋路猶如隕石帶組成的星環，搭配亮銀色多功能按鍵皮質D型方向盤，營造出濃鬱的科技氛圍。同時你會發現繽瑞還有著卡槽、硬幣盒、無線充電區等多達39處的儲物空間，全車擁有3-4個USB接口，能夠照顧到車上每一位乘客，很好地考慮到年輕人的用車需求。
除此之外，繽瑞採用了10.25英寸的懸浮式中控屏幕，搭載GKUI吉客智能生態系統，這套系統除了支持多媒體、導航功能的語音操作外，還可以通過語音控制車窗開啟、調節空調溫度等，讓你能動口的絕不用動手。開著繽瑞出去，再不用擔心在朋友面前丟了面子。
同時，繽瑞還擁有超越其他主流A級車型的智能安全配置，其搭載了同級領先的L2級別的智能駕駛系統，這套系統是專門針對中國複雜路況而設計，囊括了ICC智能領航系統、ACC全速自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統等功能。此外，在主被動安全配置方面，繽瑞按照全球主流NCAP五星安全標準設計，車身標準高強度鋼比例接近70%，6安全氣囊、防鞭打座椅設計等全方位保障人車安全。
不得不說，吉利在把握年輕人消費需求上總能「想其所想，投其所好」。運動風格的外觀設計，「鋼炮」般的駕控樂趣，豐富且實用的智能配置、安全配置等等，無一不是年輕人之所愛和所需。
或許，正是因為繽瑞有著如此洞悉年輕人需求的全面且優秀的產品力，才讓其在最近由全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power發布的——2020中國汽車性能、運行和設計研究SM（APEAL，亦稱汽車魅力指數研究）排行榜中，力壓大眾、本田、日產等合資品牌競品車型，獲得同級別細分市場汽車魅力指數第一的殊榮。
PS:中型轎車的表述屬於J.D. Power規則裡稱呼，實際上就是咱們國內大眾普遍認知的緊湊級車
關於汽車魅力指數，這裡多說兩句，這項研究衡量的是車主在購買新車之後2至6個月內擁有和駕駛車輛的各方面體驗，涉及10個車輛表現類別（外觀造型、設置和啟動、上/下車、車身內裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載信息娛樂系統、駕乘舒適性以及燃油經濟性）的37個要素，因此，能夠獲得此項殊榮的車型，說明其車型綜合實力和消費者認可度都很高。繽瑞作為咱們中國品牌車型，能夠在這兩方面均超越同級別合資競品車型，很是驚喜，這點想想都值得讓國人驕傲一番。
難怪繽瑞自上市至今，短短兩年多的時間，累計銷量就已經超15萬臺，也是目前國內唯一一款可以與合資品牌抗衡的中國品牌A+級運動轎車，引領著中國汽車品牌在運動細分市場抗衡合資車型，向上突圍。
寫在最後：
賽道是檢驗汽車性能最好的場所。吳亦凡創造的賽道好成績讓我們看到了911GT3RS的優秀，但動輒200多萬的售價，並不是咱們普通汽車運動愛好者都能夠承受的。尤其對於剛剛步入社會的90後、95後年輕人來說，有限的預算下，選擇吉利繽瑞同樣能夠獲得「鋼炮」版的駕控樂趣。
更重要的是，對比同級吉利繽瑞不僅有著「2分17秒」同級最強「上得了賽道」的性能實力，更有著強操控、高配置、大空間、低油耗等「上得了賽道，下得了街道」的顧家品質，再結合其加上終端優惠，不到10萬元的落地價，無疑，繽瑞有望成為更多年輕人購買人生第一臺轎車的首選項。