原標題：交大徐匯校區向周邊居民開放停車位
停車難，在上海停車更難！
來自市交警部門的數據顯示，截至2015年底，上海機動車保有量達到334.04萬輛，其中以個人名義登記的私家車達207.4萬輛。
與快速增長的機動車相比，要在寸土寸金的上海擁有一個停車位卻變得越來越難。在中心城區的某些小區，一個停車位售價高達百萬還是一位難求；在一些老舊小區，甚至有老人為了給子女搶車位，下午兩三點就開始等在車位上。
為解決小區停車難問題，上海市正在調動各方資源建立共享停車示範點，讓居民可以錯峰停車正是舉措之一。昨日，記者從有關方面獲悉，徐匯新增3個共享停車資源示範項目：楓林國際大廈、上海交通大學徐匯校區、匯京廣場。其中，上海交通大學就拿出了45個向周邊社區居民開放，居民可以通過相關的App進行租用。
小區居民停車難：
附近寫字樓200元包月
家住徐匯新湖雲庭的吳女士是現代版孟母，在女兒進入西南位育中學後，把家搬到了距離學校步行可達的小區。
本來，一切都很美好，直到為了方便接送女兒上下補習班添置了一輛私家車後，吳女士猛然發現：停車位實在太緊張了。「還沒到小區，就趕緊打電話讓家裡人先下來找停車位，有停車位才敢把車開進來，好幾次還差點和別人吵起來。」
直到今年5月，她偶然得知：小區居民可以優先把車停到附近的楓林國際大廈，月租200元，按季支付。如今，每晚6點到次日9點，吳女士可以篤定地將車開到楓林國際大廈的地下車庫。「雖然走過去差不多10分鐘，但再不用為停車位擔心了。」
楓林街道管理辦副主任王海峰告訴記者，之前，轄區內的中山醫院已經嘗試向社區居民提供夜間停車位，受到了居民們的普遍認可。和中山醫院一樣，楓林國際大廈周邊500米範圍內的老小區也很多，西木小區、楓林新村、東安一村等普遍建成於上世紀八九十年代，停車資源十分緊缺。在多方努力下，楓林國際大廈拿出了40個停車位，以緩解周邊居民的停車難。
徐家匯商區停車難：
交大徐匯校區也分享車位
上海交通大學徐匯校區位於老牌的徐家匯商圈，寸土寸金的地段，周邊小區分布密集，但建設年代已久，「停車難」是這些小區普遍面臨的問題。
經過調研，交大徐匯校區周邊500米小區的停車缺口在40-60個左右。在徐匯區建交委的牽頭下，從2016年12月，交大徐匯校區向附近居民區提供30個共享停車位。
交大的地下停車庫一南一北兩個入口，所有車輛不用經過交大校園，就可以直接從主幹道路上駛入地下車庫。周邊輻射番禺小區、樂山新村、樂山二村、樂山六七村、樂山大樓、豐業廣元公寓、名仕苑等七個小區。
「說實話，當初向居民開放停車位也是經過充分論證的，畢竟是高校停車庫，安全是首要考慮的問題。在把種種可能發生的問題都梳理了一遍後，第一步嘗試開放了30個停車位供居民錯峰使用。」交通大學保衛處技防科科長嚴俊如此表示。
在實際的運營中，針對高校的特點，校方、APP運行公司及車主之間經過反覆討論，最終形成了三方認可的「君子協定」。目前來看，小區車主關於超時停放、提前入場等協定條款履行得非常好，之前擔心的居民不配合而可能產生的種種問題都沒有發生。
由此，校方將停車位逐漸增加至45個，並且根據學校車庫運行情況，爭取年內繼續增加的可能性，讓周邊更多的居民享受到共享停車位帶來的便利。
如何樹立停車規則：
警告不改正取消停車資格
共享停車確實在一定程度上緩解了老舊小區的停車難問題，但居民的規則意識仍在建立之中。以楓林國際大廈為例，從3月初推行至今，有4名車主因為違反相關規定被取消了停車資格。
據運行相關租用車位App的上海傑匯信息科技有限公司相關負責人介紹，按照協議，每位居民每月可以有3次超時停放的機會，一旦超過上限，就會接到警告通知，如果拒不改正的話就會取消包月停車資格。
「共享停車要想很好地推行，居民的規則意識很重要。」楓林街道管理辦副主任王海峰作為街道代表，參與了多個小區與停車場庫的對接，對此，他也是很有感觸。
徐匯區建交委：
共享停車要可持續發展
「徐匯區地處中心城區，停車泊位已成為稀缺資源，某些老小區更是一位難求，追求增量不大可能，唯一的辦法就是盤活存量。」徐匯區建交委相關負責人表示，錯峰共享停車就是盤活存量最有效的辦法。
目前，徐匯參與共享停車的公共停車場庫已超過30家，超過300名車主享受到共享停車帶來的便利，上海交通大學徐匯校區、中山醫院、楓林國際大廈、匯京廣場等推行得十分成功。通過實名登記，綁定手機卡、銀行卡，網上簽約的模式，對共享時段、共享價格、違約處罰等進行有效約定，規範共享車主的停放行為，逐步打消停車場經營方共享車主提前入場、延時離場、如何補費、不配合補費如何處置等顧慮，有效地提高停車泊位使用率，真正做到資源共享。
不過，徐匯區建交委相關負責人也坦言，共享停車目前以公共停車場庫向居民開放為主，但理想的境界應該是雙向開放，讓有條件的居民區能在白天向周邊醫院、寫字樓、學校、大賣場開放停車位。
因此，接下來他們將出臺《徐匯區停車資源共享利用實施辦法》，採用網際網路+模式，通過收費系統改造、技術保障與科學管理，來對共享停車收益進行合理分配，讓提供車位的私家車主、物業、業委會、第三方網際網路企業等各方得益，真正做到可持續發展。
政協委員人大代表：
用政府制度替代民間自發
事實上，上海的「停車難」問題備受關注，歷年兩會上，市政協委員、人大代表對解決停車難的問題出了不少金點子。
在種種諫言中，共享停車一直被視作最有效的資源盤活方式。但在一段時間內，共享停車始終處於一種「只聞樓梯響、不見人下來」的狀態中，多是民間各自推行的一點嘗試。
隨著大數據時代的到來，各種停車共享APP也應運而生，但是停車場庫的布點卻成為這些共享APP發展的掣肘：居民停在商務樓裡的車沒有及時開走，該怎麼辦？車輛如果在車庫裡被刮花或碰擦，責任該由誰承擔？在沒有足夠的利潤空間下，很多停車場庫都抱著「多一事不如少一事」的想法，對於共享停車的參與熱情並不高漲。
有人大代表就表示，因為這些民間的「共享停車」嘗試多是各參與方的自發行為，比較分散化與碎片化。因此，解決之道必須謀求政府的介入，用「規範和制度」替代「自發和自覺」。
如今，有了政府的推動，共享停車示範點正在上海的各個區四處開花。截止今年6月底，已完成89個停車資源共享利用項目，覆蓋3561個共享泊位。未來，將有更多的公共、專用等各類停車資源加入其中，進一步緩解「停車難」。