從古至今，人們對高速高效的追求從未停止過。從馬車、汽車、火車到飛機，交通工具的日新月異反映了人們對速度的渴求。火車相對飛機而言，雖然速度上不佔優勢，但在提倡節能減排、環保出行的今天，火車在碳排量上優於飛機。隨著高速列車的問世和不斷優化，火車也能滿足人們朝發夕至的需求。按速度順序，我們盤點了世界上10列最快的商用高速火車，在這些列車上，一樣能體驗飛一般的感覺。
中國上海磁懸浮列車：最高時速431公裡/小時
世界上最快的火車猶如武俠小說中深藏不露但武功渾厚的「掃地僧」，低調的外形、親民的價格，首次正式運行甚至要追溯到14年前，這就是位於中國上海的磁懸浮列車。往返於上海浦東國際機場和地鐵2號線龍陽路站的上海磁懸浮列車，當全速行駛時，30公裡的路程僅需7分20秒即可到達。
上海磁懸浮列車是由中國和德國共同設計建造，2001年3月1日正式動工，2002年12月31通車，2006年4月正式投入商業運營，成為世界上第一條商業運行的磁懸浮列車。很多到上海出差或旅遊的人都會專程前來，感受一把世界第一的「速度與激情」。上海磁懸浮列車不但提供多個票種，如單程、往返、多次卡，憑當日的飛機票，還能享受單程普通席40元的優惠票價。
在龍陽路站底層，有一座面積為1250平方米的上海磁浮交通科技館。館內用各種生動的展品，講述了磁懸浮技術的過去、現在和將來。乘坐磁懸浮列車的旅客在體驗完極速魅力後，還可以憑當日車票免費參觀科技館，了解高尖端的磁懸浮知識。
中國「復興號」：最高時速400公裡/小時
排在世界第二快的列車還是來自中國。「復興號」的英文代號為CR（China-Railway），意即「中國鐵路」，列車分為三個級別：CR400/300/200，數字表示能達到的最高時速（公裡/小時），而持續時速分別對應350、250和160。三種時速可以滿足不同的市場需求，時速由高到低分別適應於高速鐵路、快速鐵路和城際鐵路。
2017年6月26日正式首發時，「復興號」上線了兩個型號：CR400AF和CR400BF，分別被暱稱為「紅神龍」和「金鳳凰」，寓意著中華歷史文化中的「龍鳳呈祥」。從北京南站到上海虹橋站只要4個半小時，將原先連接中國兩個特大城市的10小時車程輕鬆減半。
金鳳凰（上）和紅神龍（下）
「復興號」被不少人稱為「和諧號」的升級版，除了進行減振降噪、增加充電插座數量、加大座椅間距等優化外，最受乘客喜愛的就是全車覆蓋、全程免費的WIFI，不用密碼就能自動連接的無線網絡簡直業界良心。四平八穩也是「復興號」廣受好評的一大特點，今年年初時，「復興號」總工程師梁建英在一檔電視節目中說，她在國外坐火車的時候，因為車太晃暈車了，由此「中國的高鐵之所以能這麼穩，是因為總設計師暈車」的段子也在網上瘋傳開來。其實，精確的鋼軌輪廓和軌面的高平順性才是「復興號」平穩運行的關鍵，而這就得依靠兢兢業業的檢修維護人員。他們必須風雪無阻地定期打磨修理因列車反覆碾軋而逐漸變形的鋼軌，保證輪廓誤差小於0.2毫米，才能讓「復興號」安全高速地飛馳。
日本新幹線：最高時速360公裡/小時
新幹線（Shinkansen）是貫通日本的高速鐵路系統，覆蓋了從最北端的北海道至南部九州島的整個日本列島。1964年，第18屆夏季奧運會在東京舉行，連接東京、京都、名古屋及大阪的東海道新幹線也在此時正式開通運行，成為第一條新幹線路線。當時的火車時速就已經高達200公裡/小時，將日本最大的兩個城市——東京和大阪之間的旅行時間從近7小時縮短到了4小時。
H5和E5系列新幹線列車分別在東日本和北海道運營，是日本軌道上較新的兩列動車，也是迄今為止日本商業服務中速度最快的兩列動車。很多到日本遊玩的遊客都選擇乘坐新幹線欣賞沿途美景，壯觀的富士山、錯落有致的山間民居都讓人大飽眼福。如果恰逢櫻花盛開的季節，列車在粉色花海中蜿蜒穿梭，窗外風景美如油畫。
日本的新幹線與普通電車的接駁十分方便，很多停靠電車的站臺對面就是新幹線，少了很多換乘環節，對那些提著大包小包的遊客來說節約了不少體力。
義大利紅箭列車：最高時速354公裡/小時
紅箭列車（Frecciarossa）在義大利語中有兩層意思：Frecce是「箭」的意思，這寓意著義大利鐵路運營商（Trenitalia）希望讓乘客們在義大利享受最快的列車服務；Rossa是「玫瑰色」的意思，表達意鐵公司的服務給人舒適浪漫感。
在全速行駛的情況下，列車能在3小時內將乘客從米蘭送到佛羅倫斯或羅馬。紅箭列車在2015年米蘭世博會上亮相時，每小時354公裡的馳騁速度令人驚嘆，更搶眼的是，列車的組件幾乎由100%可再生材料製成。
紅箭列車通往五漁村的鐵路
Frecce列車有三個系列：紅箭列車，貫穿義大利南北部，速度最快，班次也最多。紅箭列車提供4個等級的服務：高級服務，類似飛機的頭等艙，享受義大利名廚提供的餐食；商務級服務、優質服務和標準服務。在紅箭列車裡，還能品嘗到中式餐點。
銀箭列車（Frecciargento），將羅馬與義大利東北部的主要城市（威尼斯、烏迪內、維羅納等）以及義大利南部的主要城市（萊切、巴裡等）聯繫在一起。速度和班次次於紅箭，只提供高級和標準兩個等級的服務。
白箭列車（Frecciabianca），時速200公裡/小時，它沿著東西軸向將北部城市都靈與米蘭和東北部地區聯繫在一起。
西班牙RENFE AVE：最高時速350公裡/小時
1992年，西班牙國家鐵路公司Renfe推出了稱為 Alta Velocidad Espanola （AVE）的高速列車，在西班牙語中「Ave」意思是飛鳥，「乘坐Renfe Ave，就能感受鳥兒一般的自由飛翔」是西班牙鐵路公司推出這一列車的宗旨。
乘坐 AVE列車對希望體驗高度舒適和高雅車廂的旅客來說是一種真正的享受：列車座位上設有收音機、電視屏幕和寬敞的腿部活動空間，透過明亮的車窗還可以欣賞西班牙沿途醉人的風景，真正讓旅行成為一次徹底放鬆身心的spa。
AVE列車班次最多的是從馬德裡至巴塞隆納，每天有52趟列車往返於這兩個著名的旅遊城市。而另一條從馬德裡到塞維亞的線路也同樣吸引了無數遊客，不僅因為在馬德裡阿多恰車站裡有一座當地政府每年花200萬歐元維護的熱帶植物園，還因為其超高的準點率。西班牙國家鐵路公司規定，只要列車晚到超過5分鐘，鐵路局就必須向乘客全額賠款。
沙特哈拉曼高鐵：最高時速350公裡/小時
哈拉曼高鐵將沙烏地阿拉伯最神聖的兩個城市——麥加和麥地那連接起來，高鐵於2018年9月25日正式開通運營。鐵路全長450公裡，沿途共設有5個車站，全程只需兩個半小時，相比原先5個小時的自駕，時間減少了一半。哈拉曼高鐵設計之初，並沒有將高時速作為目標，而是主要為了疏解因朝拜造成的交通擁堵。據設計師介紹，哈拉曼高鐵每年可搭載300萬名乘客，可以為朝覲者提供便利，因此哈拉曼高鐵也被稱為「朝覲高鐵」。
哈拉曼高鐵沿線的車站被設計為每座城市的大門, 很具有穆斯林特色。麥地那和麥加的車站以豐富的色塊為特色：麥加車站的金色葉片元素凸顯了麥加市作為聖地的重要地位，而麥地那車站的綠色設計靈感則源自先知寺 (Mosque of the Prophet)。無論是朝聖者或是一般遊客，都會對哈拉曼高鐵的速度和設計讚不絕口。
哈拉曼高鐵的修建過程可謂困難重重，當地的自然條件給高鐵的修建帶來了一系列巨大的技術難題，尤其是高溫和風沙問題。在歷經近10年的技術攻關和艱苦奮鬥後，哈拉曼高鐵終於完工運營。
德國ICE：最高時速330公裡/小時
德國鐵路公司（Deutsche Bahn）運營的ICE（Inter-City Express）也叫德國城際高鐵，將德國國內130多個大小城市連為一體，還覆蓋了6個鄰國（奧地利、瑞士、法國、比利時、荷蘭及丹麥）。1991年，從下薩克森州首府漢諾瓦直達巴伐利亞州重鎮維爾茨堡、全長327公裡的鐵路線開通，標誌著首個ICE列車正式運營，當時ICE列車的時速為250公裡/小時。此後，德國高鐵迅速發展，新建和改建的高速鐵路線總長超過1500公裡。德國鐵路公司聲稱，自1991年投入運營以來，高速鐵路的運營裡程已經相當於從地球到太陽往返了3次。
ICE列車以白色為底色，配上銀色的車窗和簡潔明豔的單一紅色線條，外形設計頗具現代感。從柏林到慕尼黑的ICE路線很值得一試，列車從風景如畫的鄉間疾馳而過，片片原野上點綴著五顏六色的精緻民房，最終到達森林茂密的巴伐利亞地區。
列車的始發站是歐洲最大的火車站——柏林中央火車站，佔地1.5萬平方米的車站耗資130億歐元，歷時10年才修建完工，於2006年5月26日投入運營。柏林中央火車站是繼帝國議會大廈和布蘭登堡門之後的第三個柏林市地標性建築。車站看上去就像一座機場航站樓，裡面的商店包羅萬象，一應具有，而且全天24小時營業。
韓國KTX：最高時速330公裡/小時
韓國災難大片《釜山行》不僅在全球收穫了一波票房和口碑，還帶火了片中劇情的主要發生地——KTX列車。KTX（Korea Train Express）是韓國高速火車的英文簡稱，目前有兩種車型：KTX-1和KXT-山川。KTX-1幾乎採用了原版的法國高鐵TGV的列車，最高時速330公裡/小時，2004年4月1日正式開通。KXT-山川則加入了韓國本土技術，大多數零件都實現了國產化，2010年3月投入使用，運營速度不超過330公裡/小時。
KTX的運行路線在韓國經濟較為發達的中部腹地，一頭是韓國首都，政治、經濟、文化、商貿中心的首爾；另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。最新開通的條線路正好趕上2018年平昌冬季奧運會，連接了西面的仁川國際機場和東面的沿海城市，沿途停靠首爾，將前往平昌滑雪場的時間從傳統火車的6小時縮短至不到2小時。
不過，近年來，KTX頻繁暴出安全事故，經常發生脫軌、急剎車、低速運行和晚點運行等事故，韓國民眾甚至戲稱其為「事故高鐵」。
法國TGV和歐洲之星E320
最高時速320公裡/小時
法國高鐵TGV（Train à Grande Vitesse）和歐洲之星(Eurostar)E320火車在這個榜單中以同樣的最高時速並列。
法國政府建設TGV的設想始於20世紀60年代，現在已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網絡。TGV發展到今天已經經歷了好幾代的優勝劣汰，每一代又有數種不同車型演變更新。TGV列車在法國高速鐵路線上行駛時，最高時速能達到320公裡，從巴黎到法國第二大城市裡昂僅2個小時。如今，TGV技術已經成為了法國對外出口的招牌產品之一。在西班牙，有引進TGV技術的AVE高速列車；在韓國，有從TGV變化而來的韓國KTX高速列車。
歐洲之星E320列車中的數字，指的就是其運營的最高時速320公裡。歐洲之星是一條連接英國倫敦與法國巴黎及比利時布魯塞爾的高速鐵路，每天有9-15班歐洲之星往返於倫敦至巴黎及倫敦至布魯塞爾。單程70美元的票價也使之成為不少歐洲遊客的出遊首選交通工具。2014年年底，歐洲之星推出全新的高速列車E320，從倫敦到巴黎僅需2小時，較原來縮短了15分鐘。到2015年年底，E320全面取代之前運營的E300列車，使英國與歐洲大陸的聯繫更加緊密。
E320的內飾非常精美，由義大利的賓尼法利納公司（Pininfarina）量身定做，同時，車廂內全面覆蓋的免費WIFI，以及每一個座位旁都配有的電源插座及USB接口都讓乘客們覺得旅程如此舒適美妙。
大力士高速列車：最高時速300公裡/小時
大力士高速列車（Thalys）有著明豔的火焰色外觀，因此也被稱為紅色女神列車，由法國、比利時、荷蘭和德國四家鐵路公司共同運營，是歐洲最重要的休閒和商務旅客列車之一。大力士是第一家高速穿梭於歐洲四大國——法國、荷蘭、比利時和德國，且無須在邊界停車檢查的列車。
大力士的票價結構很像機票，越早訂票票價越低，越晚訂票票價越貴，且所訂的票在改退籤方面有著嚴格的限制。大力士列車內分為一等車廂和二等車廂，根據車廂等級提供相應服務。
大力士高速列車每天運行50趟往返班次，連通布魯塞爾、安特衛普、鹿特丹、阿姆斯特丹、列日、布魯日、根特和科隆等17座城市。從大力士還能轉乘歐洲之星、法國TGV和德國ICE列車，讓乘客在歐洲各城市間快速往返或周轉。