2017年02月17日 09:11 來源：中國臺灣網
參與互動臺灣《聯合報》17日社論指出：近幾年，在小確幸、物美價廉、全球最自由的標籤加持下，臺灣人對臺灣形象充滿了美好的耽溺和幻想。然而，蝶戀花賞櫻團的一場車禍，卻狠狠撕開了這些虛假的包裝。老舊的車輛，過勞的司機，廉價而不安全的旅遊，人頭和公司的地下潛規則，虛有其表的法規和空洞的執行，在在暴露了鏡裡的美好只是假象。
33人喪命的車禍現場，慘絕人寰。但更令人不忍卒睹的，則是臺灣數十年不變的制度破洞，官場難改的推托之詞，以及看不到進步的「法治」。舉一個最簡單的例子：賞櫻團死傷慘重主要是許多人被拋到車外，大家才驚覺，臺當局竟未規定乘坐大客車要系安全帶。就更別提，許多遊覽車連安全帶都沒有安裝，有些搖搖晃晃的座椅更僅以鐵絲草率固定。如果連安全帶的錢都要省，那麼，臺灣怎麼可能走進行車紀錄卡管理的時代？
臺灣竟然長期保留了沒有安全帶的拼裝車，並帶進了21世紀。請想想：臺灣原地踏步了多久？再看，拼裝車的存在至少已有3、40年歷史，究其原因，不過是因為整車進口的關稅遠高出零組件進口關稅甚多。此一差別稅率，當年是為了扶植島內車體工業而發；但臺灣加入世貿組織已17年，這項規定仍文風不動。試問，17年來，臺灣的「立法」和行政部門做了什麼？
肇事的車輛是一部19年車齡的沃爾沃大客車，這是一個微妙的隱喻。這部車是1998年出廠，當時正值臺灣經濟高峰，業者買入這部名牌進口車輛時，應該是雄心萬丈。誰料，19年後，這部垂垂老矣的客車仍未淘汰，卻淪為專跑「一日遊」的廉價行程而不幸出事。車主當年購車，以為臺灣經濟將蒸蒸日上，誰知19年來臺灣卻是一步步陷入泥淖。臺灣去年的平均「國民所得」，已倒退回19年前的水準；這樣的巧合，真是一記當頭棒喝！
更諷刺的是，2006年陳水扁執政時，當時的「交通部」即有淘汰老舊遊覽車的構想，計劃以補貼方式買回「15年」以上的高齡車輛。然而，修法一拖再拖，加上民粹糾葛，竟無疾而終。不僅如此，去年民進黨「立委」葉宜津竟以「車齡非決定安全的唯一因素」，提案「修法」要取消「車齡」的限制；若非國民黨力阻，恐已過關。可見，臺灣的「立法」部門非但毫無追求進步的思維，甚至是在走回頭路，自我削弱安全標準。民進黨團對自己的荒唐行徑，不覺得慚愧嗎？
同樣可悲的是，蔡當局口口聲聲要爭取勞工權益，又謂年輕世代的低薪令人不忍；然而，面對遊覽車業普遍的過勞現象，以及中年世代的勞而低薪，卻裝作視而不見。冷血的臺當局「勞動部」官員說，遊覽車司機要「手放在方向盤上」才算開始工作，又說「乘客下車時，不能算工時」；依此標準，勞工被剝削至死，也只能自認倒楣。更何況，如此出賣血汗的司機，竟然沒有僱主幫他投保，旅行社和遊覽車公司雙雙棄他於不顧，司機賣掉了性命還拿不到死亡給付。
一場車禍，暴露了臺灣心態落後、法令不全、制度破漏、軟硬體殘缺的真相；這點，比起33條人命葬送，恐怕是更令人哀傷的事。曾幾何時，臺灣已沉淪，空有自我感覺良好的民主和自由，卻不再追求進步與更新，不再追求品質與精確，對於觸目所及都在法令的「灰色地帶」遊走的現象也不以為意。試問，只要繼續唱著「臺灣好」，就能繼續安度下一個19年嗎？
蔡英文正忙著「司法改革」，忙著搶「文化總會」的寶座，對車禍悲劇顯然無暇多顧。林全行政團隊正忙著對付禽流感，「農委會主委」林聰賢則提出「冬季禁養」的「天才」政策。這些人，都渾然不知臺灣在倒退的斜坡上已走了多少年吧！