國家統計局的數據顯示，近5年來，我國的快遞業務量從37億元增長到401億元，快遞行業收入從758億元增長到4957億元，快遞行業發展增速明顯。
國家郵政局11日發布《2018年中國快遞發展指數報告》，指數顯示，快遞業務量突破500億，去年一年人均快件使用量為36件，我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位。
但是進入2019年以來，一些中小快遞公司卻接連出現問題，原有的快遞業務也被暫停，一些公司陷入經營困難和破產的邊緣。對此，記者進行了調查。
多家中小快遞公司接連停擺
快遞行業想說愛你不容易
日前，記者來到位於北京大興亦莊開發區的北京如風達快遞公司，原來的辦公樓已經人去樓空，樓外牆上原來粘貼的「如風達」三個字已經被拆掉了，一樓門口貼著多張催款通知，通知顯示：如風達快遞公司目前勞務派遣欠款達860多萬元，拖欠辦公樓租金117萬多元。
保安：現在已經關門了，反正那裡邊還有保安，關門大概半個月了，有四五百號員工原先都在這樓上辦公，現在宣布破產了吧。
在如風達官網上發布了3月11日起暫停公司業務的公告，隨後記者又撥打了如風達的客服電話4000106660，聽到了這樣的語音留言：對不起，該號碼暫不提供服務。
據了解，如風達這個八年前發展勢頭上佳、六年前就盈虧平衡、日票量達30萬件的快遞公司，如今欠款超過7000萬元，何時重啟遙遙無期。
記者隨後又來到位於北京東壩區域的國通快遞北京分公司，在一棟辦公樓上還豎立著「國通快遞」幾個大字，門前停著10多輛大貨車。但是當記者走進後邊的倉庫詢問時，才知道這裡的情況也發生了變化。
倉庫保管員：這倉庫已經不是國通了，應該破產了吧，他們的人已經搬走了。
國通快遞近期的一份內部文件顯示，目前該公司處於嚴重虧損狀態，預計在未來公司仍將長期處於停工狀態。
另一家曾經非常活躍的快遞，全峰快遞，巔峰時期在全國有5000多個網點，日件量高達100萬，可前不久，全峰快遞最後44輛運輸車也被拍賣，這意味著全峰快遞已無法正常經營了。
中國物流學會特約研究員楊萌柯：我們看到我國快遞物流的飛速發展下的一些問題，比如，加盟制帶來的網點經營不善、倒閉潮、網點停擺、暴力分解，最後一公裡難，末端配送難題等問題凸顯。
資金少轉型慢
多種原因導致中小快遞公司入困局
採訪中記者了解到，隨著中國快遞市場越來越向龍頭企業集中，而且各大快遞巨頭激烈競爭的格局下，中小快遞公司的發展將越來越艱難。當年紅紅火火的一些中小快遞公司為何會落到停業、破產的地步，這中間的原因到底是什麼？
今年38歲的何永剛是四川人，是北京一家物流公司的負責人，主要從事服裝鞋帽方面的運輸業務，他坦言，自己在物流行業15年了，但是對於進入快遞行業，他還是沒有勇氣。
北京某物流公司負責人何永剛：如果說要做一個成熟的快遞公司，最起碼我們要滿足中國就是說百分之八九十的市場，你都能夠實現到達。前期資金至少得上億元，個人投資是比較有困難。所以，一般不會考慮去涉足快遞這一塊。
除了資金壓力，面對大量的快遞包裹，快遞公司要想降低成本，需要配備自動化分揀設備，而中小快遞公司由於單量較少，規模效應不明顯，一定程度上制約了自己的發展。
申萬宏源研究部交運物流分析師遊道柱：總部的量是很難達到一個可以上自動化分揀的量，所以這個時候他們沒法去上自動化分揀，直接面臨到人力成本的衝擊，那會面臨著總部成本往上走，末端沒法降價搶量，會面臨一種惡性的循環。
另外一些中小快遞對電商平臺的依賴過於單一，如此一來，電商的經營狀況也會直接影響到快遞公司的業務量。以如風達快遞為例，原來其大量依賴凡客電商業務訂單，當凡客訂單萎縮後，也沒有及時和其他大的電商平臺合作，導致後來訂單量驟減，陷入發展困局。
快遞業內人士：單量如果不足夠大，它的成本絕對就很高。那它為了使得自己的成本低的話，一定是給配送員很少的提成或者是佣金，所以說服務一定是上不去的。
另外，傳統的民營快遞企業多半是以加盟制管理方式為主，成立初期，它具有網點鋪設速度快，成本比較低，效率利潤高的優點，但是加盟制也會帶來諸多問題。
中國物流學會特約研究員楊萌柯：比如，因為它缺乏有效管理，各負盈虧，這種獨立法人制導致了快遞網點出現的服務質量不一、時效落後、缺乏有效的管制等問題凸顯，因此導致了中小企業逐漸地在後資本時代被洗盤、兼併、吞吐等現象的發生。
多家行業巨頭布局快遞市場
業內人士認為，國內快遞行業在經歷了10多年的爆炸式增長後，已經告別野蠻增長，可能會迎來一個洗牌期。目前中小快遞公司的生存空間正在不斷被縮減，同時記者也注意到，越來越多的行業巨頭開始更多地布局快遞市場。
今年27歲的孟思住在北京市朝陽區的一個小區，已經懷孕4個多月了，近日她想把家裡的冰箱搬到石景山區的父母家，找搬家公司需要二三百元的費用，打聽之後沒想到一家快遞公司幫她解了燃眉之急。
消費者：他們給我報價，冰箱大概是重50多公斤，但是就是快遞費僅在100元左右，我覺得這個價位可以接受，也解決了我實際生活當中的一個難題。
德邦快遞董事長崔維星：消費者買沙發、買桌子、買床墊會越來越多，這方面相對大件的增長速度會越來越快，當然這方面客戶的痛點也比較多，比如怎樣送貨上樓、怎樣安裝。所以，我們就針對大件快遞的痛點，推出了我們的送貨上樓服務。
崔維星坦言，作為一家物流公司，3公斤—60公斤大件快遞為消費者免費送貨上樓，是他們在激烈行業競爭中想出來的經營之道。而看準行業痛點的還有阿里菜鳥，為了解決「最後100米」的難題，上個月北京首家社區菜鳥驛站在天通西苑開業，多家公司快遞員可以將包裹存放在驛站，消費者可免費取快遞。
目前阿里在全國有3萬多個菜鳥驛站，每天可處理包裹1000萬單。除了布局最後100米，阿里還加大了快遞業的資本投入，3月11日申通快遞發布公告，阿里巴巴將投資46.65億元入股申通。目前，阿里以多種形式投資到中通、圓通、申通的資金，已超過200億元。
菜鳥網絡高級專家陳洋：我們之前投資了圓通和百世，去年又投資了中通，今年我們也入股了申通。反過來說的話，「四通一達」去年也投資了我們的菜鳥驛站，豐富整個快遞末端的基礎設施，大概這就是一個投資布局情況。
國家郵政局數據顯示：去年全國快遞業務量達到505億件， 同比增長25.8%。而三通一達的業務量達到272.61億件，佔據了半壁江山。
其中中通85.2億件，同比增長37.1%，圓通66.7億件，同比增長31.6%。申通51億件， 同比增長31.1%，韻達69.8億件，同比增長47.9%。順豐38.7億件，同比增長26.4%。
這幾家巨頭的快遞量增速都明顯高於行業平均水平，對此專家表示，未來我國大量快遞業務將明顯向少數幾家行業巨頭集中。
申萬宏源研究部交運物流分析師遊道柱：如果是說有五到六家的快遞公司來講的話，對消費者目前短期是看不到有提價的擔心的。因為從這幾家快遞公司來講，它是不斷地去追求它運營效率的提升，不斷地去追求它的運營成本的降低，去讓渡給消費者。
（文章來源：央視財經）