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文| 潑妮娃（ponew)
來源 | 趣讀旅行 （ID:Koalatravel）
01我的室友是埃隆·馬斯克加拿大著名心裡學家喬登·彼得森在演講中講過這樣一個段子：
他有一個在各方面都非常優秀的朋友，向他抱怨，說相比自己的大學室友，他覺得自己混得非常失敗。喬登·彼得森就問他，你室友叫什麼名字？他回答說：埃隆·馬斯克！
觀眾們笑倒一片。這個演講的題目叫《不要輕易拿別人和自己比較！》。
特斯拉CEO埃隆.馬斯克最近有了一個新身份——全球首富。據說他當年前往俄羅斯買火箭的時候，對方開出天價，他沒辦法，只好空手回家——老子不買了，自己造！
據說，被各路媒體封殺的川普，也要自己搞流媒體網絡了。不讓上是吧？老子自己搞！
所以說，千萬別拒絕美國人，尤其是有錢的美國人，後果很嚴重，說不定一言不合就要被送到火星上去了。
對於成為首富一事，馬斯克一臉懵逼，表示「這太奇怪了」。他在微博上回應：「好了，回去工作吧……」 這一操作被網友調侃為，「鋼鐵俠馬斯克的高級凡爾賽」。
作為商業偶像，馬斯克被粉絲評價為「有夢想，求前沿創新突破，對人類文明有真正貢獻」，一句「回去工作」甚至可以上升到拯救全人類的高度。
（關於馬斯克獨特的閱讀方法，潑妮娃寫過一篇，可點擊閱讀《有幸讀過這本書，能幫你少走10年彎路》）
02太空旅行是怎樣的體驗？英國偉大的物理學家霍金生前曾希望有生之年可以乘維珍銀河的「太空船2號」遨遊太空，他說，「我們進入了一個新的太空時代，如果能夠乘坐這艘太空船飛行，我將感到非常榮幸。」
走出地球、進入太空之後，人類的視角發生了根本的轉變，從而帶來了觀念的變化，對地球環境、人類自身現狀和未來都有了新的思考。太空旅行將會使越來越多的人獲得這些重要啟示，進而使整個人類從文化觀念層面出現新的進化和改變，向更高層次的智慧生命階段演進。
太空旅行讓人興奮和關注的一大因素之一，當然要數它獨特的「交通工具」。實際上，針對不同的旅行需求，交通工具及配套設施也不盡相同。
先來講講太空旅行幾種不同的方式。理論上根據離地面高度由近及遠排序，太空旅行可以分成三類：
1、拋物線飛行：沒出大氣層的拋物線飛行只能讓遊客體驗約半分鐘的太空失重感覺，太空人在訓練時為了體驗失重通常也是採用這種方法；
2、高空飛行：接近太空的高空飛行能讓遊客體驗身處極高空才有的感覺，當遊客飛到距地面18公裡的高空時，便可看到腳下地球的地形曲線和頭頂黑暗的天空，體會到一種無邊無際的空曠感；
3、亞軌道飛行和軌道飛行：亞軌道飛行是指進入太空、介於大氣層與繞地軌道之間的飛行，因未達到繞地運行的速度，會畫一個拋物線回到地球，遊客可以感受到幾分鐘的失重；軌道飛行可以理解為是真正意義上的太空旅行，太空體驗可以更加完整，比如可以體驗在太空吃飯上廁所等等。
因此根據距離不同，遊客需要乘坐的交通工具也不同。
拋物線飛行和高空飛行通常可以靠高性能飛機實現，不過也有另闢蹊徑的商業公司。比如2020年6月，商業航天初創企業Space Perspective宣布成立，計劃使用由高空氣球和密封艙構成的「海王星飛船」將乘客和科學載荷送至平流層，由一名飛行員駕駛，可搭載多達8名乘客，旅行時間為6小時。
更高的亞軌道飛行和軌道飛行則需要性能更強的太空飛行器實現。美國接連多年都是依靠俄羅斯「聯盟」號宇宙飛船運送航天員，直至2020年SpaceX龍飛船順利發射為止。
關於太空旅行的配套設施，國際上也有諸多設想。比如歐洲航天局提出的一個從地球一路「睡到」火星的載人探測概念，美國企業設想的建在國際空間站上的名為「Aurora」的太空酒店，以及日本太空港協會提出的建立太空港城市計劃。
迄今，已有500多名航天員和7名非航天員職業的普通人先後進入太空。人類已經被證明能夠在外太空生存，但太空旅行的挑戰與機遇一直並存。
受到空間高真空、強輻射、極端溫度、微重力等因素影響，載人飛行對安全性的要求更高——畢竟人命關天。太空旅行到底靠不靠譜呢？
個人方面，一個好身體是必須的。渴望成為第一批進入太空旅客的維珍航空老闆理察·布蘭森說，「如果你真想享受進入太空的過程，身體越健康越好。」
技術方面，從太空飛行器、航天服到艙內環境控制與生命保障系統，載人航天工程最重要的目標就是用一切科學、技術與工程手段保證人的絕對安全。馬斯克的SpaceX的「龍飛船」（Crew Dragon）同樣具備這樣的應急保障系統，即一旦發射過程中有意外發生，應急系統就會被激活，將飛船帶離火箭，再打開降落傘著陸，保障太空人的安全。
2020年5月30日，搭載兩名美國太空人的SpaceX龍飛船發射成功，乘「獵鷹9號」火箭飛往國際空間站。兩位太空人皆表示乘坐龍載人飛船的危險係數要比大型太空梭小。
在SpaceX龍飛船中，已經不再有密密麻麻的操作按鈕，太空人主要面對三個觸控螢幕即可，僅有少量的按鈕在屏幕下方。設計理念與特斯拉Model 3頗為類似，還具備自動駕駛飛行能力，僅在特殊情況下才需要太空人手動駕駛。龍載人飛船的數位化水平較此前的飛船有了大幅的提升，是新一代載人飛船的代表。
對於如何保證安全，馬斯克表示，一方面是在過去幾年做了數千次的各類測試。另一方面，獵鷹9號此前搭載龍載貨飛船，已經往返國際空間站多次，經驗豐富。官方資料顯示，獵鷹9號已經成功發射了83次。
「太空人出發去發射臺前，我跟他們的家人進行了溝通，我跟他們說，我會把他們安全帶回來。」馬斯克在說這句話時面色凝重，但卻也充滿自信。
這次載人飛行除了對美國意義重大之外，它也是人類歷史上首次商業載人飛行，SpaceX和NASA的目標是讓載人飛行日後成為商業活動。
馬斯克表示，太空將變成新的天空（Space is the new air），太空旅行將變得更普遍，人類文明的未來將得到保證。
馬斯克和布蘭森、亞馬遜創始人貝索斯，目前都在付費太空旅行領域展開激烈競爭。
但布蘭森認為，在需要載人飛行的商業太空旅行領域，真正的競爭是在維珍（Virgin Galactic）和貝索斯的藍色起源公司（Blue Origin）之間展開。
「我們的競爭齊頭並進，就看誰最先把人送入太空。」布蘭森表示，「最終，我們要保證安全。這點上，更像我們與自己賽跑，看能不能造出足夠安全的載人太空飛行器。」
04未來10年，你也可以去太空旅行從第一家從事太空旅遊服務的私營企業太空探險公司開始，到全球已有約600人預定其太空旅遊席位的維珍銀河公司，再到SpaceX的載人飛行成功，太空旅行變得炙手可熱，資本市場上也對此充滿期待，花旗銀行預計太空旅遊產業在2030年將達到30億美元，摩根史坦利認為到2040年，這一產業將增長至超過一萬億美元。
SpaceX表示已經有個人消費者表達了對乘坐龍飛船進行太空旅行的興趣，還售出了4張「機票」，2021年這些個人消費者將乘坐飛船進行太空旅行，時間可能在 2021 年底到 2022 中的某一天。
私營航天公司不斷崛起併力圖將高昂的費用「平民化」，維珍銀河及藍色起源已推出的近地太空旅行價格已顯出親民的跡象。
維珍銀河對外公布的票價為25萬美元，藍色起源票價擬定20萬-30萬美元，同樣瞄準「平價」太空旅行市場。高空氣球艙的費用每人則預計約12.5萬美元。
目前，維珍銀河已有約3000名客戶表達了潛在意向，收到的定金總額約8000萬美元。維珍銀河預計，2021年實現盈利，到2023年時太空旅行的商業運營將實現規模擴大，該公司每年將飛行270次商務太空航班。
事實上，與研發和測試成本相比，太空旅行門票價格並不算高昂。維珍面臨著巨額虧損，SpaceX決定裁員10%以節約成本。貝索斯則表示他每年都會拋售10億美元亞馬遜股票，用於資助藍色起源。
坐擁巨額財富，馬斯克卻嫌錢不夠花，因為他有一個讓人類足跡遍布太陽系的更宏大的「花錢計劃」：「我認為人類成為太空文明物種和多星球物種是一件重要的事。在火星上建造城市需要使用掉大量的資源，我希望能為打造火星城市做儘可能多的貢獻，而這需要大量資金」。
「我之前看阿波羅計劃，柯林斯獨自在月球軌道上飛行的時候，他說那是他一生中最孤獨的一段時間，他意識到生命的價值就在那裡。生命的意義是什麼？人在宇宙中非常渺小，我們怎麼去實現自己的價值？其實我們在地球上也有這種感受，就相當於我們在一個屋子裡面，能通過窗口看到屋子外面的風景，但我們永遠出不了屋子。我們肯定會想，遲早有一天我要衝出這個屋子，看看屋外到底是什麼。」
《中國航天》期刊執行主編張京男認為，太空並不是一個夢，而是一條越來越清晰的道路。
隨著載人航天技術的不斷進步，以及財富巨頭們拼命砸錢，也許普通人在有生之年攢攢錢也可以完成一次太空旅行體驗。
05未來30年，人類或能成為火星人 在電影《火星救援》裡，由於一場沙塵暴，主角馬克與團隊失聯，孤身一人置身於火星表面，身受重傷，飛船損毀，他每天能做的工作就是種土豆、數土豆、吃土豆，帶著極強的求生欲想方設法活著，最終堅持撐過500多天，終於獲救回地球。
2020年9月，馬斯克公開發布他的火星移民計劃——如果火星計劃形成規模，每人只需要20萬美元就能來一場火星旅行，他非常自信地透露SpaceX會在2026年協助人類登陸火星，如果幸運的話，甚至4年內就可以達成。
SpaceX的目標是10年內在德克薩斯州南部的一個設施中生產1000艘星際飛船，每年發射1000次前往火星的星際飛船航班，平均每天3次。每次旅行會搭載100名乘客，大約需要9年將100萬人送出地球使其成為火星大都市的公民。
他甚至為第一艘飛船取名為「黃金之心」，這個來自《銀河系漫遊指南》的名字，預示著未來30到100年內，人類將成功登陸火星並建造起另一個文明社會，最快，將在2050年建立起能夠自給自足的火星城市。
據美國宇航局NASA報導，「火星一號」計劃自在全球發起報名以來，來自全球上百個國家20.2萬名志願者申請去火星，中國的申請人有1萬多名。按計劃，火星大批量移民將在2024年後確定。
「火星是一個真實存在的星球，所以我們可以在那裡創造一個真正的文明。」 如今馬斯克這「願意被埋葬在火星上」的願望已經響遍全球。
他說：「登陸火星不是一個備用計劃，而是說我們想要成為一個多星球物種，打造太空文明。最終生命的足跡遍布整個太陽系，然後超越我們所在的太陽系，達到其他的恆星系。和我們永遠待在地球上直到出現某個導致滅絕的災難相比，我認為這才是一個非常讓人興奮、鼓舞人心的未來。」
去火星生存？國內部分相關專業人士仍保留看法：「雖然有人說未來10年內人能去火星，我對此表示強烈懷疑。是的，我們擁有已經證明可以降落在火星上的技術，但我認為實際上我們還沒搞清楚人類在火星上如何工作生活。」
對此，極富有想像力的馬斯克一定會說，現在搞不清沒關係，我去搞清它就是！
寫在最後
地球太亂，我們去火星吧。
作者：潑妮娃（ponew），資深媒體人，閱讀&旅行，身體和靈魂都在路上。分享有趣的旅途故事、書影音、時評，只聚焦小而美，趣讀柔軟、智慧與治癒。轉載請聯繫作者。致謝：圖片來自網絡，版權歸原作者
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