使用冷空調的季節就要到了：A/C開關如何使用，汽車空調系統的運行原理，這兩點對於汽車用戶而言有必要了解一些知識；尤其是內外循環的切換方式，在不同模式中對於空氣淨化過濾的能力會有極大的差異，下面來聊一聊汽車的空調系統。
燃油動力汽車空調系統
冷空調系統的「動力源」為壓縮機，這臺機器的作用可理解為驅動製冷劑的流動運轉。製冷劑是一種沸點極低化學物質，在常溫下也會蒸發為氣態；空調製冷的原因是利用製冷劑的兩次形態轉換，首先由壓縮機提供驅動力推動製冷劑到冷凝器的位置進行降溫，之後製冷劑到乾燥罐進行水分離，此時製冷劑仍然為低溫的氣態。在壓縮機的持續推動下製冷劑會達到膨脹閥，此時製冷劑會成為低溫的液態，最終製冷劑會達到「蒸發器」，參考下圖。
「蒸發吸熱」是最常見的物理現象，俗話說「下雪不冷化雪冷」，其原理正是化學時雪的蒸發吸收了空氣中的熱量實現的降溫。同理製冷劑達到蒸發器的位置後又回到了常溫環境中，此時沸點很低的製冷劑則會迅速蒸發，並且在蒸發過程中吸收蒸發器的熱量。變得冰涼的蒸發器則成為了暖空氣的「冷卻箱」。由鼓風機將熱空氣吹過蒸發器進行降溫，送入車內後就是所謂的「冷風」了。汽車冷空調系統的運行原理就是這樣，是製冷劑在壓縮機的驅動力下往復循環，以形態的變化實習製冷，重點——壓縮機的動力來自哪？
製冷劑在管路中的循環需要很大的推動力才能實現，其正常運行的功率往往需要2~3kw，折算為馬力則為2.72~4.08PS（俗稱匹）。這麼大的動力如果僅依靠車輛的蓄電池肯定無法驅動，對於燃油車而言只有發動機才能帶來這麼大的驅動力；於是汽車空調的壓縮機就得與發動機的曲軸連接，依靠曲軸的運轉帶動而同步運轉。這也就是使用汽車冷空調會增加油耗的原因，因為壓縮機佔用了發動機2~4馬力，車輛怠速時則需要提高轉速（加大噴油量）補償這些馬力才能穩定怠速不熄火。
重點：為了節油則不需要在不使用空調，或使用暖風空調時使用壓縮機；汽車暖風是利用高溫冷卻液的「熱水」加溫暖風水箱，利用水暖的方式加熱冷空氣，這一系統並不會增加發動機的運行負荷，所以油耗也並不會提升。那麼如何在這兩種狀態下關閉壓縮機呢？汽車上的A/C按鍵正起到這一作用，不點亮A/C開關時壓縮機為帶輪與壓縮機分離，此時只是帶輪跟隨發動機曲軸空轉。打開A/C開關後是為壓縮機的單向電磁離合器通電，通路後電磁離合器吸合才會將帶輪的轉矩傳遞給壓縮機使其運轉，發動機也才會開始增加功耗。
以上內容為汽車空調的運行原理以及結構特點，對於用戶而言只需要理解和掌握A/C開關的切換即可。其次則是內外循環的切換，外循環是直接將外部的空氣不經過過濾而引入車內，不過同樣會經過降溫處理。內循環才是將空氣通過濾芯濾除雜質，或者通過PM2.5級濾芯過濾掉一些病菌後送入車內；在空氣品質好的高速路段可以使用外循環，反之則需要使用內循環了。
說明：電動汽車空調的內外循環系統功能與燃油車相同，區別只是壓縮機從內燃機帶動運轉，改為由電力驅動的電壓縮機，運行原理相同只是動力源存在差異。其次暖空調系統也有差異，因為電動汽車沒有內燃機自然不會有冷卻液的「高溫餘熱」可以利用，所以只能以電加熱的方式加熱冷卻液，之後再進行循環加熱水箱實現加熱空氣。電動汽車使用暖風的電耗會很高，冷風則相反，這就是兩種車的空調系統特點了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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