現在很多汽車空調都用的是可變排量壓縮機，聽起來很厲害的樣子，但是怎樣知道自己的愛車用的是可變排量壓縮機還是定排量壓縮機呢？下面咱們就一起來看看吧。
定排量壓縮機
上圖就是一個標準的定排量壓縮機，定排量壓縮機的特徵非常明顯，首先皮帶輪上有膜片彈簧和壓盤，其次有一根線圈供電線通往皮帶輪。膜片彈簧和壓盤以及皮帶輪是硬連接，三者合為一體，發動機啟動後它們一起轉動。線圈位於皮帶輪內側的壓縮機殼體上，當線圈通電後磁力吸引壓盤，壓盤向內壓縮靠摩擦力驅動壓縮機的驅動軸使壓縮機工作。電磁線圈斷電後磁力消失，膜片彈簧的彈力使壓盤向外彈開不再驅動壓縮機。所以當你看到愛車空調壓縮機皮帶輪頂端有三個膜片彈簧和壓盤，以及有一根電線通往皮帶輪時證明這是一個定排量壓縮機。
可變排量壓縮機
可變排量壓縮機皮帶輪直接連接壓縮機驅動軸，不需要電磁離合器，所以在皮帶輪頂端是看不到離合器膜片彈簧和壓盤的。也沒有通向皮帶輪的導線。可變排量壓縮機一般都是通過調節壓縮機曲軸箱壓力從而改變驅動盤傾斜角度來控制活塞行程以達到調節工作功率的，因此這類壓縮機上都有一個電磁閥，一般都位於壓縮機中後部，所以當我們看到愛車空調壓縮機皮帶輪上沒有壓盤，而且電源線通往壓縮機中後方的閥體上時基本就可以斷定這是一個可變排量壓縮機。
由於定排量壓縮機在工作時離合器是瞬間接通的，因此在電磁線圈吸合壓盤時會聽到壓盤運動的啪聲，有些年久的車發動機皮帶老化，突然增加負荷後還會出現皮帶打滑的尖叫聲。同時由於壓縮機的阻力瞬間全部加載上，因此一些動力不太好的車還會出現發動機輕微短暫的頓挫。有些隔音不好的車甚至可以聽到壓縮機工作的噪音還有冷凝器風扇轉動的噪音。而可變排量壓縮機基本上不存在這樣的情況，它的啟動過程非常安靜，負荷也是逐漸加載上去的，因此裝有可變排量壓縮機的汽車開空調時幾乎沒有任何大動靜。
一般配備自動空調系統的車都會使用可變排量壓縮機，這種車在冬季開暖時空調壓縮機指示燈可能也會亮，有些車主會覺得這是很不合理的設置，因為白白浪費發動機功率了，其實這時候從理論上來說壓縮機確實在工作，但是由於系統沒有製冷需求，因此壓縮機斜盤是沒有角度的，只是在自轉，並不會驅動活塞去壓縮製冷劑，因此這時候我們也沒必要去手動關閉空調面板上的A/C指示燈。
可變排量壓縮機更省油
因為可變排量壓縮機可以根據製冷需求自動調節壓縮機工作強度，因此當我們把溫度略微調高后壓縮機製冷功率下降，這時候可以節約發動機功率，自然對油耗有好處。一般不是太熱的天氣我都會把空調溫度調節到比車外溫度略低，比如儀錶盤顯示車外溫度為28度，那麼我會把空調溫度調節到27.5度，這時候壓縮機工作強度很低，但是出風口溫度已經足夠舒服了。但是這時候如果把溫度調至最低那麼壓縮機將會以最大負荷工作，肯定會多費油。所以說可變排量壓縮機的車開空調時如果能調節好溫度確實可以省油，而且還可以儘量降低發動機動力損耗。
定排量壓縮機如果合理利用的話也可以達到省油效果
按理說定排量壓縮機工作強度無法調節，只要開空調就全負荷工作，因此空調怎麼調節並不會對油耗有影響。其實我認為如果深究的話影響還是有的，重點就在於控制風量。因為壓縮機把製冷劑輸送到蒸發箱後製冷劑在這裡汽化並大量吸熱，在蒸發箱產生低溫，然後風機驅動氣流經過蒸發箱，與蒸發箱進行熱交換後氣流被降溫然後送入駕駛艙。這裡存在一種情況：壓縮機工作強度大的時候蒸發箱溫度過低，但是空調風機送來的風量太小，與蒸發箱的熱交換太少從而導致蒸發箱溫度逐漸降低，當蒸發箱溫度接近0攝氏度左右時其表面的冷凝水開始結霜，一旦結霜會導致蒸發箱被徹底堵死，氣流無法通過，出風口就沒有冷風了。所以蒸發箱表面都有一個溫度探頭，當蒸發箱溫度接近結霜溫度時系統會切斷壓縮機電磁離合器讓壓縮機停止製冷，等溫度合適後再重啟壓縮機。
而我們開空調時如果能降低風量的話蒸發箱就更容易達到結霜溫度，壓縮機就會停機，就可以省油了。具體方法就是適當降低風扇風速。必要時可以調節溫度旋鈕。其實手動空調你的溫度旋鈕控制的是冷暖風風門開啟角度，上圖箭頭所指的旋鈕擰到藍色區域後風門將引導氣流經過空調蒸發器，擰得越多空調蒸發器風門開啟角度越大，空氣流量就越大。同理擰得越少經過蒸發器的氣流就越少。有時候開空調即便風速調到最低依然感覺冷的時候我們就可以適當把溫度調節旋鈕朝著藍色減少的方向扭動，這樣可以進一步降低經過蒸發箱的空氣量，空調風量進一步降低，就不會那麼冷了。