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今天一直不溫不火的摩瑞摩託發布了自己的800CC排量V缸太子車可以說是刷新了我國國產排量的歷史，從上世紀八十年代到現在摩託車在我國由0到1，從興盛再到衰落~期間多少精品車型一路閃過，有的像是陽光照亮了神州大地，而有些則更像是流星一樣一閃而過~今天楊一就和大家聊一聊那些曾經可以在國內正規領牌的大排量超級機車！
如果說大排量可能很多人都會想到250CC排量，原因起初兩衝時代最大排量閾值控制在了兩衝程500CC發動機，而當時的大排量或者說民用黃金排量自然就是相對好製作的250CC排量咯，也可以說當時的250摩託車更多的是扮演著現在的400到600的中排量的位置，而四衝程發動機發布後，250則扮演起大排量的分界標誌。再加上當時國產廠商最大排量只生產到250所以我們今天就從250開始說起吧。
說到摩託車就不得不說本田，上世紀90年代我國剛剛改革開放，家家戶戶都要買一輛摩託車，本田當然不會放棄這塊蛋糕，還將自家的CM250夜鷹系列帶到我國國產組裝，雙缸同步250發動機19P馬力當時的參數和雙出的聲浪對於同級別選手是壓倒性的！也是當時市面上能買到的最好的摩託車了！很多老一輩看到這款號稱本田王的機器都還擁有著一顆少年心吧！
而初入中國的山葉自然跟隨者本田的步伐出品了XV250天王系列以及建設後來出的幾部龍系列，V缸獨特的響應和復古風格的風格直到現在還有不少追隨者，當年機器還分為純進口版和建設組裝版，不過想擁有它合法將其領牌則需要近5萬元（1996年）所以很多車友都是望而卻步。
而同屬於四大廠的川崎想必大家都不陌生，當年也曾強力進攻中國大陸市場，與黃河摩託合資出品了兩款250單缸車型，分別是摩旅神車HK250，和少量進口埃斯特拉BJ250復古車，其中HK250更是撐了起了摩旅的一個時代，當年如果想正規軍去摩旅合資250可以說只有黃河川崎HK250一輛咯！
而隨著時間的推移國內摩託車行業的發展，更高品質的部件直接將各個排量的參數向上生長，此時鈴木攜手金城、輕騎，生產自家的單缸的GN250鈴木王火遍全中國，過硬的技術參數和低廉的維修成本一下使鈴木變成了千禧年間最成功的日系廠商，而且隨著摩託車的價格逐漸走低，國內市場變成了全民購車時代，當年買一輛GN250就像現在買一輛寶馬GS一樣的清爽。
而到了03年前後山葉開始坐不住了，川崎的退出本田的小排戰略使得山葉風生水起，現在人人皆知的天劍王YBR250帶著23800的定價橫空出世，日本原裝進口的發動機品質和犀利的外觀打敗了鈴木王，成了國民級大排量摩旅神車！可能的看看當年的摩旅老照片上大部分250都被天劍王搶了前排！並且開啟了恐怖的天劍王時代。
時間到了05年前後，可以說在這時期能超越劍王的車輛基本沒有！國內廠商雖然開始發力，250可以說是層出不窮，但是都相對弱勢只能靠價格拉一拉行情。以天劍王為標準，我們來聊一聊當時達到了劍王百分之80的車型吧。本田後院失火作為亞洲主力代工廠的臺灣三陽、光陽兩家合資公司紛紛獨立。再加上本田大力發展重工對國產上心有餘而力不足。
再說說鈴木系，因為鈴木換了國內的代理鬧得十分不愉快，鈴木和大長江公司合資蓄力七八年，不過韓國鈴木代工廠曉星就坐不住了拉著鈴木的V缸250和650發動機就來中國打算大幹一場！找了重慶的銀翔合資，推出了性能卓越的銀翔曉星250太極虎！V缸水冷8氣門前置倒立減震在參數上達到世界級水準，但是定價3W+註定了其結局，再加上銀翔工廠本身素質國產屢屢達不到韓國工廠要求大家不歡而散，當時要價8W人民幣的SV650車型據說一共也只賣了幾十輛展車就胎死腹中了，現在想想真的是太可惜了！不過銀翔還陰魂不散的出品著GV250的國產V缸太子不過品質低劣也沒有火起來~
不過說到性能車上，春風一直在努力的更新著自己的250動力，雖然採用了水冷動力但是性能上只能有14匹的馬力拿不上檯面，低於同時期的世界大廠150發動機，不過一款春風電噴V3，採用了CVT的無級變速離合器還算有那麼點意思，可以說是春風最早拿上檯面的跨騎了吧，不過時間都已經到了2010年後了，在國產系裡算是精品咯，但是脆弱的電路系統讓這臺大車隨著春風而去。
當然在09年前後國內廠商並不是什麼都沒做的，看著天劍王的成功不少廠商複製天劍王的賣點，其中銀鋼摩託最為出色，銀鋼獨角獸主打4V氣門單缸250有著不俗的配置和騎行體驗，可以說在動力方面可以小勝天劍王了！但是質量上的短板導致其爭議極大，雖然後期出品了新獸車大幅度改款，但是迎面撞上了下一代王者豪爵發布新車，最後銀鋼帶著獸車失落轉型在MINI車型上打下一片領土。
到了11年初，摩託車已經慢慢遠離了消費級市場，多重要城市禁摩，很多名牌企業轉型或倒閉，中國摩託車迎來了低谷，但是此時大長江集團帶著鈴木最新的黑科技武器，鈴木驪馳GW250到達戰場，23880元標準版。雙缸異步雙出排氣，25匹馬力萬轉機器，全尺寸超級街車。可靠的品質極優秀的性能將天劍王打的落花流水！雖然山葉在一年半後祭出升級版飛致250但因技術落後始終不溫不火。可以12年前後中國大排量市場被鈴木佔盡風頭。市場進入GW時代！
而當時敢根鈴木槓正面的250機器有嗎？能在GW的參數上搶一下市場的車要麼說生不逢時，要麼說命該如此。夏杏三陽T2就是這樣一款在錯誤的時間與GW硬碰硬的車款，本田系的機器，本田系的品質，150統一戰冠軍T1相同車架打造，高端的配置和四氣門的發動機再加上戰鬥鋒利的外形可以說贏得了一片市場，再加上臺灣賣的較好，可以說是和GW250拉開戰線最長的一款車型了。但銷量比GW還差一位數。
在此期間還有眾多國產250車型雖然不及GW八成功力，但與GW打著差異性的戰術分羹的精品車系他們分別是：
光陽維納斯250，本田瑪格納的臺產版V缸復古售價6w全國賣出3輛
嘉陵新街火223高仿本田的技術，國產品質主打長途摩旅！
奔達火舞250，致敬凱旋的產品，主打個性化街車！
貝納利小黃龍250，低價高配高性價比，歐系街車！
大林Q3 250、光陽賽艇250、三陽RV250。三款世界級的250運動踏板，因進口價格較高，近期因部分國產有所回落
川崎忍者ninja250系列純進口，作為業界的性能標杆但是高額進口稅導致銷量一般。
接下來的事情大家就都知道了！國產慢慢的開始出大排量了，下一篇文章就帶大家去了解一下國內250CC排量以上的摩託車歷史。感謝關注！
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