2018年2月14日訊，隨著鐵路貨運快速發展，作為貨物信息身份證的鐵路貨票即將進入電子化時代。今年春運期間，是電子貨票與紙質貨票同時使用的過渡期，也是紙質貨票最後一個春運期。隨著今年春運結束，鐵路紙質貨票將正式退出歷史舞臺。一張小小車票的變化，折射出貨物運輸的飛速發展。
鐵路職工張建設今年即將退休，他從1980年開始在定州站進行貨運業務，拿著21個印章，近四十年來蓋了上千萬個章。從手工制票到如今正在試行的電子貨票，張建設見證著鐵路貨運的變化。
「最初起貨票全憑手寫，先蓋好章，再按照項目一一寫出來，到了晚上還要寫通知單，一個班下來，往往已經是夜裡11點鐘了。」張建設做了統計，在定州站每天按220個車組計算，每個車組起票要起四聯，相當於要蓋800多頁紙，每頁紙上還要蓋站名章和手章等各類印章，算下來一天要蓋3000多個章。日積月累，張建設的手被磨出了一層厚厚的繭子。
當時，貨物的價格、運輸的路徑，全部需要依靠人工進行核算，通知貨主取貨的通知單也需要一一蓋章。「那時候，早上剛上班時沏滿一整杯茶，到了中午吃飯，茶都涼了，也沒顧得上喝一口。」
上世紀90年代，電腦列印紙質貨票替代了手工制票。算盤被淘汰了，但貨單上的內容依舊需要業務員人工輸入，核實核算。一張貨票光是起票一個流程就要用十多分鐘。再加上領取貨票、程序審批，前前後後二十三個流程，企業需要往返營業廳至少四五次，辦理一張貨運單最快也要半天。
去年開始，北京貨運中心開始推廣試行電子貨票，所有的流程和審批都可以在網上辦理。如今，貨主最多只需來營業廳兩次，就可以完成貨運發貨的所有流程。而到了今年春夏，鐵路貨運將完全實現貨票電子化，屆時原先貨票上的所有信息都將在網絡實現數據共享，貨主只需要在網上填好運單就可以直接下單，業務員不再需要輸入一個字，陪伴鐵路貨運多年的貨票也會從歷史舞臺上消失。
鐵路貨運的發展也與老百姓的生活息息相關。「80年代,鐵路貨運主要是零擔，老百姓也可以通過鐵路貨運給老家送點兒花生、粉條，小單位也會委託鐵路運送木件、軸承等一些零散的貨物。」張建設回憶，那時候鐵路貨運與老百姓面對面，從小件到大件，全國貨物的運輸基本都靠鐵路承擔。近年來，鐵路貨運品類逐步增加，小汽車通過鐵路運輸的數量快速上升。「去年一年，北京貨運中心運往全國各地的小客車數量就超過24萬輛，與2015年相比運量翻了一倍多。」北京貨運中心相關工作人員介紹。