薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載
1954年7月23日：國泰航空一架DC-4「空中霸王」客機，在海南島三亞以東被解放軍空軍擊落，造成10死8傷。聽薩沙說一說吧。
很多人說解放軍沒有錯誤擊落過客機，這是不符合歷史的。
實際上，1954年我們確實擊落過一架英國客機，還造成了人員傷亡。
出事的客機是美國道格拉斯飛機公司製造，C54A型運輸機。
這架飛機的軍用型號是，DC4「空中霸王」客機。
該飛機有四個螺旋槳發動機，相對比較安全。
即便一個發動機出現故障，依靠其餘三個發動機還可以長時間飛機，在附近機場迫降。
二戰期間，美國陸軍航空隊至少裝備了500架C-54，戰後都轉為民用飛機。
這架編號42-72205的飛機，在1949年2月被美國出售給英國國泰航空，專門飛行從泰國到香港路線。
飛機只能載客44人，沒有加壓裝置，不能飛到4000米以上，乘客會受不了。
1954年7月23日上午，這架DC4搭載12名乘客和6名機組成員，從曼谷起飛，目標是香港啟德機場。
當時國共不斷在沿海爆發海空戰，DC4為避免誤傷，在兩方機身寫有國泰航空的英文名字以外，在垂直尾翼更有大幅英國國旗。
飛到海南島以東30海裡的國際航線時，機長突然發現有2架螺旋槳戰鬥機尾隨，懷疑是解放軍的拉9戰鬥機。
因臺灣空軍有DC4的軍用型號，開始客機機長並沒有多想，認為可能是解放軍照例識別軍機。
在毫無戒備的時候，客機突然遭到戰鬥機機槍掃射。
2個引擎和油箱都被擊中起火，機艙也被射穿，1名空乘當場中彈死亡。
機長大驚之下，立即命令華裔通訊員發出求救信號，並指揮艙內乘客穿上救生衣。
DC4機身起火以後，先後失去尾舵、襟翼，但還是能夠勉強保持飛行姿態。
機長無可奈何下，用接近300公裡的高時速在海面迫降。
要說，DC4不愧是二戰著名軍機，還是非常堅固的。
在受傷如此嚴重下，它仍然在海上迫降成功，只是一側機翼和機尾折斷。
迫降後，機組成員放上充氣式救生艇，開始營救乘客。
接到求救信號，法國從越南香港派出一架PB4Y－2型海上巡邏機到場。
香港的英軍也派出多架飛機趕去，包括多架水上飛機。
海面風浪很大，高達4.5米，英軍水上飛機高達現場盤旋2小時，卻無法降落，只得向美軍求救。
美國的水上飛機先進得多，他們立即派遣HU-16水上飛機，靠近失事海域。
這架水上飛機盤旋半小時後，以相當高超的技巧，選擇海浪最小的角度，滑行幾公裡後降落。
救起所有的生還者，飛機迅速起飛，部分重傷員在機艙內接受了緊急救助。
機上的18人中，共有10人死亡，其餘8人不同程度受傷。
這是非常嚴重的國際事件，英國方面相當震怒。
事件發生後的第二天，剛剛到任17天的英國駐華首任代辦杜維廉，向中國外交部發出照會，指責民航客機被無辜擊落。
7月24日，美國國防部長威爾遜宣布為救援民航機，派出兩個航母戰鬥群菲律賓海號及大黃蜂號抵近海南島。
美國太平洋艦隊司令公開表明，若美軍受到威脅，將不會猶豫立即攻擊。
同日，中國外交部章漢夫副部長復照英方，對此次不幸事件表示遺憾，對傷亡者及其親屬表示同情和慰問，並考慮給以適當的撫恤和賠償。
中國方面的解釋是，而1954年7月14日解放軍開始執行掩護蘇聯油輪由海南島駛往廣州黃埔港。
23日當天，兩架戰機在三亞榆林港南部海域上空，執行為蘇聯東歐國家輪船護航巡邏任務。
發現這架客機以後，缺乏經驗的飛行員，誤以為是臺灣的同型號軍機，正在入侵領空。
在沒有仔細識別、沒有通報地面的情況下，長機飛行員擅自發動進攻。
這完全是一場誤會，是飛行員自己的魯莽行為。
中國政府在13個月內進行了賠償，向英方賠償36萬7000英鎊。
誤擊的解放軍空軍航空兵第29師第85團當事長機飛行員趙旭（第85團射擊主任）被判處有期徒刑1年；僚機飛行員韓光榮（第85團中隊長）被禁閉1個月；此戰地面指揮員、航空兵第18師副師長曹振邦則受到紀律處分，調到空軍第五航校任副校長。
負責海南島崖縣到廣州黃埔港為外輪空中護航任務，空20師師長馬寧、空29師政委任敬湯，專門寫了檢查。
這種誤擊並沒有什麼稀奇，幾乎是必然會發生。
僅僅3天後，美軍戰機就同解放軍空29師在幾乎同一位置，發生激烈空戰。
5架美軍A-1艦載攻擊機，擊落解放軍2架拉-11，飛行員周振東與其僚機駕駛戰死。
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