雙門3系加個M標就是跑車了？
不到30萬軟幣的售價，簡單甚至有些廉價的內飾，中控屏還是綠的…2.0L自然吸氣發動機，200匹馬力的最大功率，205牛·米的最大扭矩，縱觀渦輪當道的時代，相比於1.4T發動機動輒200+以上的最大扭矩，梅賽德斯-奔馳AMG A45的2.0T發動機更是達到了逆天的475牛·米，這數據實在是平淡無奇甚至有點孱弱，可這就是斯巴魯BRZ的動力參數。
難怪車評人閆闖在拿BRZ和他自己那臺百萬售價的寶馬M4比較後，給出了BRZ舒適度12分，運動性28分的水平，得出跑車就不該是20多萬這個價位來承擔的任務。
對於以上閆闖老師的上述言論，我表示有（hu）待（shuo）商（ba）榷（dao）。
跑車為什麼就不該是20多萬這個價位來承擔的任務？跑車的價格就一定要達到百萬元級？筆者認為閆闖老師對於跑車的認知產生了一定的偏差，或者閆闖老師對於廉價跑車的歷史沒有任何的了解，目光之短淺讓我對這樣一個「專業」車評人的姿勢水平感到唏噓。畢竟在海外，像BRZ和MX-5這類價格低廉的跑車收到廣泛的歡迎，MX-5經歷了四代車型的變遷，總體銷量更是達到了100萬臺，這是個什麼樣的銷量級別呢？要知道國內的大眾高爾夫車型，在經歷了三代國產車型，十四年之後，銷量才達到了100萬臺。可以說在某種程度上MX-5定義了Roadster——雙門雙座敞篷跑車這樣一個分類。而MX-5第四代ND的硬頂RF車型在國內的售價不過34萬，在北美的軟頂Sport版本售價僅為25,295美金（來源：馬自達美國官網），折合約17萬人民幣。為什麼17萬人民幣的MX-5在海外能賣出100萬臺，受到如此多消費者的認可，而閆闖老師則覺得跑車就不該是這個價位承擔的任務呢？
跑車的定義
要了解跑車的定義，我們先看看海外車圈對於這一車型類別的看法，畢竟跑車這種分類在西方世界歷史更為悠久，如果說一定要找一個跟「跑車」最為接近的英文單詞，那可能是Sports Car了。
像BRZ或者MX5、甚至在國內價格不菲的蓮花品牌旗下跑車，這一類追求駕駛樂趣的小跑車，國外都定義到Sports Car裡面，這類車最大的特點就是流線型的車身，雙門，且車型最初的設計目的就是為了最純粹的駕駛樂趣，如果向舒適性或者空間有較大妥協，那都不能算是跑車。
蓮花EXIGE
對於國人可能更為熟悉也更容易聯想到的諸如法拉利488、蘭博基尼大小牛、邁凱倫570這類中置引擎跑車，海外定義為「Super Car」也就是超跑。
法拉利488GTB
當然還有比這些車售價更昂貴，外形更加科幻超前的跑車，諸如拉法、邁凱倫P1、保時捷918這一類售價超千萬的頂級跑車，這些在國外稱為「Hyper Car」。
邁凱倫P1
但法拉利也不止458，還有F12，奔馳還有SLS，阿斯頓·馬丁DB11也還沒算進去，這類前置發動機跑車，雖然有些售價甚至比Super Car還要昂貴，但因為其前置後驅布局，車身龐大，內部空間也十分充裕，更適合舒適的長途行駛，它們被稱為大型GT跑車。
阿斯頓·馬丁DB11
以上這些都算是廣義的跑車範圍，跑車的定義包含但不僅僅是以上提到的各類車型。跑車的定義顯得更為寬泛。閆闖老師說跑車不是20多萬的車型能承擔的任務，然而在歷史上，廉價跑車並不在少數。
一年半工資就能買到的英國廉價跑車
首先我們來看看上世紀5、60年代戰後的英國跑車，隨著戰後經濟的逐漸復甦，加之軍工企業轉型民用車後充足的產能，催生了一批人見人愛的平價跑車走進英國的千家萬戶。Austin Healey Frog-Eye Sprite就是其中比較具有代表性的車型，當時的定位就是一款廉價跑車，一輛「可以放在自行車棚裡」的跑車，而該款車型也因為獨特的頭燈設計，在歐洲被親切地成為Frog-Eye蛙眼跑車，在美國被成為Bug-Eye蟲眼。1958年上市的時候，這臺蛙眼跑車售價僅為669英鎊（來源：維基百科），不到700英鎊的售價， 當年英國大概的平均車價為750英鎊（來源：thedesignlab.co.uk），平均房價為2,253英鎊（來源：thedesignlab.co.uk），而人們的平均年薪為569英鎊（來源：thedesignlab.co.uk），也就是說普通人一年半的收入就夠入手這臺可愛的跑車。
Austin Healey Sprite
廉價英國跑車並不只有這一臺，1962年的名爵MG Midget當年售價僅為689英鎊（來源：維基百科），1970年的Triumph Spitfire售價僅為735英鎊（來源：維基百科）。
MG Midget
Triumph Spitfire
兩三年公寓租金就能買到的日系跑車
再來看看8、90年代的日本跑車，在這個瘋狂的日系性能車黃金年代，各種跑車性能車層出不窮，其中就包括之前提到的廉價跑車MX-5，和大名鼎鼎的AE-86。我們來看一看那些叱吒風雲的JDM跑車們當年的售價（來源conceptcarz.com）：
當年消費水平參考標準：1990年美國普通公寓的年租金中位數是7,200美元（來源：statista.com）
1989Mazda Miata：13,800美元
1991Toyota Celica：12,700美元
1993Toyota Supra：34,000美元
1994Acura Integra：14,670美元
1999Honda S2000：30,000美元
跑車其實並沒有十分嚴謹的客觀定義，因為一臺車是不是跑車，除了廠商自己的定義以外，還受到太多的因素影響。就像對豪華品牌的定義，也是較為模糊的。高昂的售價，豪華的內飾，出色的駕駛體驗，都是其可以成為豪華品牌的要素，但就目前國內汽車市場來看，豪華品牌的入門價格一降再降，對於豪華氛圍的營造，已經有很多非豪華品牌迎頭趕上，這個時候對於豪華品牌的定義，就沒有一種可以量化的定義，而是大部分人認為它是豪華品牌，那它就是。世上本沒有路，走的人多了才成了路。
舉一個反例，比如WEY，它自己定義為自主豪華品牌，但十幾萬的售價，並不那麼出色的駕駛體驗和無法比肩傳統豪華品牌產品力，讓它在短時間內憑現有產品，並不能立刻變成人們眼中的豪華品牌。
不好意思M4可能真的不是跑車
如果說要給出筆者心中的跑車的定義，那麼就是——雙門，獨立底盤、為了駕駛樂趣而不向其它用途妥協的車。如果一臺車在設計之初就考慮到空間，實用性，裝載性能，日常使用的舒適性，並且還和其它轎車公用平臺，那這臺車可能並不能算跑車。從這個角度來考慮M4並不是一臺純種的跑車，它只能算一臺高性能房車。首先它並不是獨立開發的一款車型，而是基於三系底盤，縮短軸距，去掉兩門的Coupe車型，而出色的動力和卓越的底盤運動性能並不能讓它變成一臺跑車，要知道德國著名賽事DTM，參加比賽的就是雙門的M4，雙門的C63和RS5，而這項比賽的中文名是德國房車大師賽。所以M4、C63、RS5嚴格來說，只是高性能房車，而不是純種跑車。
綜上，跑車從來都不是豪華奢侈的代名詞，歷史上的廉價跑車多到數不過來，人類對跑車從來都不是、在未來也絕對不會以價格來作為定義。因為這個世界上，並不是只有像閆闖老師那樣腰纏萬貫的「有錢人」，才需要一臺造型拉風，操控一流的跑車，收入平平的普通人們，也需要一臺跑車。如果沒有廉價跑車，土屋老師也許也成為不了漂移界的神，藤原拓海也無法在秋名山開著AE86暢快地奔跑。所以，跑車，還是要交給20萬這個區間來完成，來實現那一個個純真熱情的跑車夢想。
大家車言論的YYP老師擁有一臺MX5和一臺BRZ，極速拍檔的Jacky有一臺BRZ，閆闖老師試駕的那臺BRZ也是車評人殺手的，38號也曾經擁有過一臺86，我想這麼多車評人願意購買這些廉價跑車，也能說明一些問題吧？
每一個人都有屬於自己對於速度的追求，不是因為這個跑車的尾排有多動聽或者動力有多大，而是因為這輛跑車在訴說著你的成長。一輛車，一段故事，一個人。夢既是一條終點，是深不可測的潛意識道路，也是一面映照著最初自己的鏡子。「縱然生命無力，此刻即是芳華。」