豐田C-HR，自從試駕過它之後，這臺車在老王心中就留下了非常深刻的印象。可以這樣說，豐田C-HR是我目前開過所有小型SUV裡最有樂趣，也是最有意思的一臺豐田。不過對於許多喜歡這臺車的朋友來說，當下國產C-HR最大的遺憾就是未能搭載THS混動系統。
記得去年國慶去泰國旅遊的時候，滿大街的C-HR混動讓老王好生羨慕，對於這樣一臺小型SUV來說，搭載高效混動系統的話，不僅僅是燃油經濟性的提升，更重要的是對駕駛響應性提供幫助。當然，豐田並沒有第一時間為C-HR搭載混動系統還有一個很大的原因，即為雷克薩斯UX「讓路」。
作為CT200h的繼任車型，雷克薩斯UX其主打的就是混合動力系統。第一，雷克薩斯UX價格更高，搭載混動系統能賺取更高的利潤；其次，UX作為一部雷車，雖然是入門車型，但也需要混動系統加持凸顯產品力。老實講，老王也分別試過這C-HR與UX兩部車，除了在外觀、內飾上有一定差別之外，其實兩車在底盤濾震與操控感受上並沒有太大區別，而在價格上，兩車的十多萬價差最直觀的體現就是UX有混動而C-HR沒有。
如果只是因為混動就去買UX值嗎？從UX 28.3萬元的起售價格與定位來看，購買這臺小車消費者必定不會因為油耗去選擇混動，否則尺寸更大的凱美瑞、亞洲龍混動不是更好的選擇嗎？其次，購買這種小型SUV的消費者往往更加追求「調性」的營造，雷克薩斯UX無論從品牌溢價還是產品調性其實都能比較好滿足這類消費者需求。但對於預算有限的消費者來說，既希望獲得UX混動的駕駛感受又追求個性的話，那麼豐田C-HR混動版也許會是未來更加「務實」的選擇。
就在最近，我們從相關渠道了解到，豐田C-HR混動版車型已經在工信部進行申報。這也意味著上市近三年的豐田C-HR終於迎來了混動車型，咱們中國的小夥伴也不用再羨慕海外版車主們了。從曝光的信息來看，C-HR混動將搭載與雷克薩斯UX相同的2.0L+ECVT混動組合，車頭的藍標也證明這是一臺豐田混動車身份。
關於這部車的產品力解析，我們還是等到它正式亮相上市之後再做評判。而目前關於這臺混動小車的前景分析，老王認為主要還看價格！畢竟，作為目前國內合資小型SUV中唯一的混動車型，C-HR混動到來確實為消費者提供了更「新鮮」的選擇，可縱觀整個市場，產品力強勁的車型也並不少，比如大眾探歌、領克02都會C-HR構成直接威脅。從銷量來看，今年10月，C-HR銷量為5500臺，不算差但也並不強勢。特別對比本田兩臺小型SUV，C-HR與之的差距還是比較明顯的。一方面，C-HR價格偏高是現實問題，其次，相對誇張前衛的造型設計也讓部分消費者難以接受。而在這個基礎上，如果混動版C-HR價格相比汽油版高出太多，那也註定很難在市場上掀起波瀾。
最後我們還可以對比一下C-HR混動與雷克薩斯UX混動版。首先從價格來看，作為全進口車型，雷克薩斯UX混動起售價賣到了28萬，頂配車型更是高達38.6萬元！必須承認，雖然兩車未來搭載了相同結構的混動系統，但兩臺車無論在內飾設計、做工用料以及行駛質感上還是有一定區分。即便C-HR的行駛品質在小型SUV已經算得上上乘，可在UX面前它依然只是一部Mini版。而C-HR在搭載混動系統之後，如果它的價格能控制在15-18萬元的話，性價比才能凸顯出來。
寫在最後
回到開頭的問題，混動版C-HR到來會影響雷克薩斯UX銷量嗎？可以肯定的是，混動版C-HR只是為C-HR車系提供了一個全新的選擇，從兩部這定位來看，價差十幾萬元，其實並不能直接構成競爭關係。