臺灣要和燃油摩託車說「再見」

2021-01-09 人民日報海外網

　　新華社臺北1月4日電 （記者喻菲、李凱）摩託車重鎮臺灣正啟動推廣電動摩託車計劃，以應對不斷加大的環保壓力。臺有關部門已推出了2035年全面禁售燃油摩託車的政策目標，並加大了建設充電站等配套措施的力度。

　　摩託車（當地稱「機車」）猶如臺灣街頭的一道風景線。交通高峰時，每當綠燈亮起，等候在路口的摩託大軍伴隨著「轟隆」之聲浩浩蕩蕩地疾馳而去。臺灣有2300多萬人口，卻擁有近1400萬輛摩託車，是世界摩託車密度最高的地區。這些燃油摩託車在給騎行者帶來交通便利的同時，也嚴重加劇了當地空氣汙染。有環保團體指出，摩託車「貢獻」臺灣PM2.5空汙排放量超過兩成。

　　面對島內對空氣汙染此起彼伏的抗議，臺行政主管部門去年12月底推出了「空汙防制行動方案」，其中就包括2035年新售摩託車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化的目標。

　　新年伊始，臺經濟事務主管部門又宣布，為了推動電動車產業，除2018年至2022年補助購買電動摩託車外，未來5年將建立3310座電動摩託車充換電站，其中1000座由公營的中油公司建置。全臺各地目前建有1800座電動摩託車充電站。

　　臺灣從今年還開始發放電動摩託車專屬號牌、設立專屬停車位並提供停車優惠；同時通過法規規定停車空間預留充電管線，嚴格取締汙染大的二程摩託車，加快淘汰老舊摩託車。

　　據最新統計，2017年臺灣摩託車銷售量突破100萬輛，而電動摩託車的銷量為4萬多輛，臺多年累計銷售電動車約10萬輛。

　　臺灣業者指出，臺灣摩託車電動化才剛剛起步，未來發展是機遇。一項調查顯示，近六成的臺灣摩託車使用者表示願意購置或換用電動摩託車。

來源：《 人民日報海外版 》（ 2018年01月05日   第 04 版）

責編：劉亞偉、總編室

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  • 同為燃油動力機動車型:摩託車真的比汽車環保嗎?
    按照這個思路分析自然是摩託車更有優勢，因其排量往往只有【0.1~0.5L】，而國內量產汽車最小排量也會有1.0L（國⑥標準）。但是決定摩託車是否環保還有兩大核心因素，分別為衝程和供油系統。由於設計合理且機器具備獨立的「潤滑油路」，所以這種機器的燃燒效率往往相當高（相比摩託車）；而且機油損耗是可以合理控制的，只有以額定轉速標準持續駕駛才能達到0.3L/1000km左右的【機油燃油消耗比】，但是早期的摩託車做不到。「二衝程」發動機普遍應用於早期的摩託車，以及現階段的燃油發電機、除草劑以及小功率船用馬達等機型上。
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