2019年4月，上海市浦東國際機場的」捷運線「已經基本建成，這條線路使用的是上海地鐵的技術，並且連接了浦東國際機場的連接航站樓和衛星廳。
浦東國際機場的」捷運線「已經開工了4年的時間，計劃在2019年的6月完工，並在9月正式開通。
對於這種地鐵模式」捷運線「，也應該有下一步的考慮：浦東國際機場的捷運線，未來能夠延伸到上海東站，實現浦東國際機場和上海東站的」空鐵聯運「。
下面就是上海市浦東國際機場的」捷運線「經過地區的地圖。
浦東國際機場的」捷運線「連通了航站樓和衛星圖，屬於一種內部通行的交通工具。
」捷運線「使用了上海地鐵的標準車型，並且是4節的編組，也就是說這裡面單列列車的運力，基本上就是上海地鐵的三分之二——上海地鐵普遍使用6節車廂。
事實並非如果，由於」捷運線「的作為非常少，因此其單節的載客量，比上海地鐵的一節要大處不少。
初步估計，浦東國際機場」捷運線「4節列車的載客量，應當大於上海地鐵的5節列車，由於」捷運線「屬於短途通行，因此乘客們往往可以更加擁擠，這也有利於提高載客量。
對於浦東國際機場」捷運線「的一個暢想就是，當上海東站建成之後，捷運線有沒有可能延伸到上海東站，真正實現「空鐵聯運」。
雖然上海東站與浦東國際機場「比鄰而居」，但是二者比較有一段距離，這裡面連路都沒有是完全不可能步行經過的，因此上海東站與浦東國際機場的「空鐵聯運」，需要另外一種交通來支持。
下面地圖表示了浦東國際機場與上海東站的關係。
普遍認為，上海軌道交通機場聯絡線可以連通浦東國際機場與上海東站，但是它畢竟不是「專用軌道」，滿足的是長距離的出行，而非短距離的捷運。
從這個角度來說，將浦東機場「捷運線」延伸到上海東站，解決上海東站與機場的「空鐵聯運」，似乎就是最佳的選擇。
從車型的設計上來說，浦東機場「捷運線」也具有多站點停靠的能力，下面就是浦東國際機場」捷運線「的站牌。
浦東國際機場」捷運線「已經接近於完工，它使用了與上海地鐵一樣的技術，解決了浦東國際機場內部交通的問題。
上海東站建成之後，也面臨著與浦東國際機場相同的問題，如果這種」捷運線「能夠連同浦東國際機場與上海東站，好無異味是對於」空鐵聯運「有著重大的意義。