城際鐵路成為瀋陽桃仙機場實現空鐵聯運最後機會！何時能實現？

2020-10-18 小樣雜談

在國內，除了大連周水子機場等個別機場外，大多數機場的位置都比較偏僻，就是因為這個問題，讓很多人在選擇出行的時候在高鐵和飛機之間放棄了飛機，而選擇了高鐵。

和大連周水子機場一樣同在遼寧省的瀋陽桃仙機場就面臨這種尷尬的局面，雖然隨著渾南新城的大規模開發，桃仙機場已經顯得不再那麼偏僻。

當時渾南區畢竟是一個「年輕」的區，人口並不是瀋陽的「大頭」，市內五區才是瀋陽大量人口的日常居住地，對於這些人來說，桃仙機場還是比較偏僻的一個地方。

對於這樣的位置，人們對它的要求就是交通方便了，要是一個機場能實現和國鐵，地鐵的交匯的話，還是十分方便的。

當時瀋陽桃仙機場都沒有實現，軌道交通只有有軌電車實現了和機場的聯通。

這樣的局面讓很多人十分不滿。

比起有軌電車這樣的低速度，低運量的交通工具，人們更期待的是地鐵和國鐵。

當時這麼多年，一直沒有實現，直到去年，瀋陽地鐵2號線南延長線開始修建，才讓人們有了希望。

當時最快也要等待2023年才會通車，而且它只是個地鐵。

沒有實現真正的空鐵聯運。

人們最希望的是國鐵的到來。

在過去的幾年中，有一條高鐵線路的爭論一直沒有停止，那就是沈白高鐵。

在瀋陽段的爭論就是到底經不經過桃仙機場。

當時非常遺憾，最後選擇了北線，拋棄了桃仙機場，也讓桃仙機場失去了「攜手」高鐵最好甚至最後的機會。

為啥說最後的機會呢？

因為從鐵路上可以看出來，瀋陽周圍很難再有高鐵線路了，沒有啥新建高鐵線路的需要了。

當時真的要說天無絕人之路，在今天，我們聽到了一個好消息。

在4月10，有關部分出臺了《國家發展改革委關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》，其中提到了下面這些內容。

這條意見讓我們看到了瀋陽桃仙機場再一次擁抱國鐵的機會。

於是有人就這個問題諮詢了瀋陽有關部門。

得到了如下的回覆。

瀋陽桃仙機場將爭取沈營，沈丹城際鐵路聯絡線引入機場，打造綜合交通換乘中心，強化空鐵聯運，實現「一體化換乘」。

很多人是不是都沒有聽過沈營，沈丹城際鐵路？

這個東西最早出現在2015年的《城鎮化地區總體交通網規劃》和2017年的《瀋陽振興發展戰略規劃》文件中 ，當時一直沒有任何新的動作。

直到今年年初，瀋陽地鐵一號線東延長線的規劃暴露了這條城際鐵路。

一改之前在瀋陽西側通過，而是改在了東三環方向。

為落實《瀋陽經濟區一體化發展戰略規劃》涉及的交通項目，同時為遼陽市人民政府與瀋陽市人民政府對接沈遼一體化發展做前期準備。5月11日，遼陽市交通運輸局相關工作人員到瀋陽市交通運輸局共同研究沈遼大道、遼陽西部產業通道、沈遼鞍輕軌等項目的相關情況。

又一次提到了這條城際鐵路。

不知道從瀋陽西側通過改到東三環通過到底是為了瀋撫新區的發展還是為了實現桃仙機場聯通國鐵。

但是至少桃仙機場實現了聯通國鐵。

當時這條鐵路到底何時才能修建還猶未可知！

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