車壇事，鋮然說——邱小鋮の原創汽車專欄
說到老宋，是筆者的一位朋友，一位不折不扣的憤青。當然啦，不是最近寶寶旁邊的那個老宋。筆者的朋友老宋是一位在深圳闖蕩的新市民，畢業之後就一家電子廠工作，由於不堪沒日沒夜的加班工作和微薄的工資。老宋決定出來闖一闖，於是乎就加入了網際網路的創業的大軍，成為了某網約車平臺的一名專車司機。在成為專車司機之前，買一臺私家車也成了非常現實的問題。作為一名憤青，日系車肯定是不會考慮的了。還記得2012年9月份的時候，正值「釣魚島事件」，血氣方剛的老宋差點就加入了打砸日系車的行列。不過，關鍵時刻老宋收手了，因為他知道損壞他人財物是要賠償的，這車他賠不起。受過高等教育的憤青，在大是大非面前還是有著自己的理性判斷。
望著深圳街頭滿街的日系車，老宋花光了這些年在深圳打工的積蓄，咬著牙買了人生第一臺車——「比亞迪秦」，對於汽車毫不了解的老宋來說，免購置稅和免深圳上牌費的政策，的確太吸引人了，加上國家補貼和地方補貼，這款原本標價20多萬的新能源車，落地價格只有16萬左右。加之，比亞迪宣傳的百公裡油耗僅為1.6L，讓老宋暗喜不已。如此油耗低的新能源車，拿來開專車，豈不是賺翻了？事情當然遠遠沒有那麼簡單！
一、充電不方便，續航裡程低
比亞迪秦是一款插電混動車，需要定期進行充電，對於開網約車的專車司機來說，一日一充甚至一日多充也是常有的時間，但時間就是金錢。充一次電需要六個小時左右，充滿電之後，官方宣稱的純電動模式僅僅能夠提供70公裡的續航裡程，而且在實際使用中，可供行駛的裡程還遠遠低於這個數值。在純電動模式和混動模式中，比亞迪秦無法形成「阿特金森循環」，回收動力對於電動機的電力進行反補，電池耗完了就只能靠那臺1.5T渦輪增壓發動機拖動這臺1.7噸多的車，和普通汽油車也沒什麼區別了。
二、油耗一點都不省，還更加高
很多消費者和老宋一樣，買比亞迪的初衷也都是看中那個百公裡1.6L的油耗。實際的日常市場使用，可能嗎？在老宋的實際使用中，百公裡油耗竟然高達11L，已經秒殺了同級別的競品。當然，老宋這種經常充不上電的情況，或許不是普遍現象，但也足矣說明比亞迪秦這款車的局限性。有時候，我還經常和老宋開玩笑，我家那臺2.5L的大車夏天開空調才百公裡9個油，你那個1.5T還加個電動機的比亞迪，怎麼油耗比我的還要高？要分析其中原因，其實有很多，不過在筆者看來，最關鍵的還是比亞迪的技術不行。
三、變速箱遲鈍，充電充不滿
比亞迪秦採用的是乾式雙離合變速箱，據老宋反饋，他的車子也經常會出現變速箱抖動和異響的情況，導致很多乘坐他車的乘客，經常笑稱其變速箱還會伴奏打拍子。對此，老宋曾經多次前往4S店進行維修，在更新軟體無果後，4S店在保內給其更換了全新的變速箱，但也依然存在抖動和異響的問題。去年，比亞迪廠家曾今對其品牌旗下一系列雙離合變速箱進行了延保，但老宋的車型並不在列，這讓即將過保的老宋更加揪心了。
除了變速箱，比亞迪的電池永遠都充不滿13度電，在使用了一段時間之後，老宋的比亞迪秦只能充8度電左右了，電池衰竭也非常嚴重，導致的結果就是續航裡程只有可憐的40公裡左右。
四、安全碰撞0顆星，上了騙補名單
最近，關於比亞迪的新聞其實並不算少。上個月先是比亞迪F0在北美的安全性碰撞中，取得了0顆星的歷史最差成績。對於出口北美的車型都如此質量，國內的車輛質量可想而知。網絡上還有言論狡辯A0級小車不應該把關注點放在碰撞安全性上面，但是看到原本國人認為皮薄餡嫩的日本小車，卻依然取得了五星的安全碰撞成績，這又給比亞迪一記響亮的耳光。
9月份，一份新能源騙補名單的公布，比亞迪品牌旗下的多家工廠均在其列，這種「應試造車」騙取國家補貼已經成了鐵一般的事實，雖然這是國內的一種普遍現象，但也可以說明很多問題。比如，國家補貼都是來自於納稅人，一些無良的車企為了騙取這些補貼，造出了一系列對市場和消費者不負責任的新能源車來。作為納稅人，筆者建議國家相關部門嚴厲懲處騙補企業，給我們納稅人一個交代。
寫在最後
在經歷了一系列打擊後，老宋終於決定把自己的寶貝比亞迪秦給賣了，換一臺省油靠譜的車。由於更換過變速箱，加上一堆的毛病，二手車黃牛隻給出了8萬元的估價。老宋捧著沉甸甸的毛爺爺，心情更加沉重了，是自己的一腔熱情和無知害了自己，開專車的這段日子裡，不僅沒賺到什麼錢，二手車折價還虧了8萬元。對於下一臺要買什麼車，老宋表示，看過筆者之前寫的文章後，發現卡羅拉雙擎很可靠，不僅不要插電，變速箱和發動機技術也還很不錯，關鍵的是真的市區油耗只要4L多，特別適合開專車。對此，筆者反問老宋，「你不是不要日本車麼？」老宋笑著回答「傻逼當一次就夠了！」
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），全國知名汽車科技類自媒體人、「鋮然說」視頻主持人、專欄作者。有態度，邱小鋮就是那麼任性！