一年一度的黑鮪魚文化觀光季又即將開鑼了。
其實，身為漁民子弟，我不太知道該怎麼談論這件事。直率地說，黑鮪魚有啥「文化」呢？二○○一年左右，臺灣興起一股地方文化創意風潮，再配合一鄉一特色政策，地方政府中行銷人才便相中那魚體碩大的黑鮪魚，以「震撼教育」方式大力行銷。當時就在各方條件巧妙配合下，「一條魚可以賣超過百萬元」的聳動標題，立刻搶佔了各大媒體頭條，「黑鮪魚文化觀光季」就這麼出現了。
在此之前，漁民眼中的黑鮪魚只是較「大」的鮪魚罷了，肉質又遜於黃鰭鮪魚，魚價自然較低些。一般鮪釣漁船捕撈三十至四十公斤黃鰭鮪魚的漁具緄線和魚鉤，怎耐得住動輒兩三百公斤的黑鮪魚猛力撕扯呢？其下場就是緄線斷，魚鉤扳直。早期東港漁民不時興捕黑鮪魚，自然不易掌握黑鮪的行蹤，更別說大費周章更換緄線和魚鉤。若在海上捕到黑鮪魚，只能說是意外。誰料到，當初那黑黑拙拙碩大卻不討喜的黑鮪魚，竟一夜間大富大貴起來了。正值海洋資源日益匱乏之下，黑鮪魚效應的確給了東港機會，所帶來的經濟效益更高達數十億元。也因大量資金進出，吸引了許多家銀行至東港設置分行。但這能維持多久呢？
東港鮪釣漁民的困境不僅如此。
近年臺灣海峽南側在拖網漁船的大型聚魚燈探照下，大小魚蝦通捉，可說是沿海漁業資源匱乏的元兇。如此一來，仰賴小魚蝦維生的鮪魚不來了，反而較符合生態作法，採願者上鉤的延繩釣捕撈漁法的鮪釣漁船漁獲量大幅降低，莫不對拖網漁船的自殺性漁法怨聲載道。結果只聽見政府響應說要取締，後續卻草草收場。
幾十年來，每當東北季風吹拂之時，漁民走上西徵的南海海域，近年來在越南、印尼、菲律賓漁船的夾擊之下，如同海盜般的偷取漁具、漁獲，卻未見政府對漁民捕撈作業安全和權益的積極作為，漁民怒吼又如何？
鮪釣漁船不是休漁，就是被迫走上非法吃「油飯」之途。所謂吃油飯，就是政府預算中編列了補助漁船用油，但漁民出海捕不到魚，只好將加入漁船的油抽出後低價轉賣，一樣申請補助，雖雙重收益卻僅可餬口。怪的是，海關的報關資料載明是出海作業，實際上漁船航行至沿海偏僻處，便拋錨閒置海中，人卻乘坐小竹筏上岸，回家睡覺或到廟口泡茶，高唱「空船計」。而這種吃油飯的船多屬一人公司，不僱請外籍漁工，因為又不是真要捕魚。甚至，還出現載搭漁民上岸或回船的「計次」竹筏業者，每次收取一百元不等。船主只要黃昏時刻，到岸邊拿望遠鏡看看自己的漁船安在否即可。若聽聞「海巡盤」查取締的內線消息，再急急忙忙乘坐竹筏回船上。這番亂象維持好幾年，時而取締、鬆綁。最後，去年政府決定以實際航行裡程數來決定補助用油額度，此亂象暫獲解決。
如今，每到三月，東港鮪釣漁船就開始蠢蠢欲動，急忙更換緄線魚鉤，上架整修、油漆、拴緊螺絲，蓄勢待發以趕搭這股黑鮪魚商機熱潮，搶「第一條黑鮪」求能賣得好價錢。所以，常常早在三、四月間，就傳出捕獲黑鮪魚的消息，這是部分討海人冒著危險提早到菲律賓東部偏南海域，攔截準備洄遊北上的黑鮪魚。這趟海路，得面臨菲律賓海盜的覬覦勒索，性命堪虞，若空手而歸，賠上的漁撈成本（飆高的油價、魚餌、更換的緄線魚鉤、上架整修費用、外籍漁工薪資…）上百萬跑不掉。搶「第一條黑鮪」的迷思下，漁民血本無歸可說是常態，能掙點錢得靠運氣。其它時間怎麼過活呢？
我想，鬧烘烘的「黑鮪魚文化觀光季」原意是給種可能，不料卻成了迷思，一頭熱後卻遭泡沫假象般狠狠呼了一巴掌，活像是電影血鑽石。但這次是漁民自己一廂情願，自己選擇的路，真以為黑鮪魚會帶來另一種可能，失望之餘唯有暗自啜泣，能怨誰呢？
（葉志傑 作者為社團法人臺灣史研究會秘書長，東港漁村子弟）
中國時報 2007.04.13