十字路口，右轉車道經常比直行車道還要堵，是因為右轉車輛的路權相對較低，需要讓行。
還有一種情況就是：一溜的右轉車，偶爾會被排在前面的一輛等候直行的車子給堵在那邊。
路口右轉彎，需要禮讓
首先，開車右轉的時候，要減速、停車來避讓正常通行的行人和非機動車，通行自然是沒有那麼順暢的。
吉林大學博士論文，分享給你，《論當代中國城市道路通行權》上面講。
當道路通行能力懸殊的機動車和非機動車、行人之類的相遇的時候，法律一般賦予道路通行能力較弱的非機動車和行人相對優先通行權。
比如說：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第4章第38條就規定。
紅燈亮起的時候，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，才可以通行。
除了行人，在部分雙向同時綠燈放行的路口，右轉車輛也需要禮讓對向駛來的左轉車輛。
還是《道路交通安全法實施條例》，第51、52條規定：相對方向行駛的右轉彎機動車，應該讓左轉彎的車子先行。
如果不避讓，造成了事故，交警定責通常會把責任歸到右轉車上的。為了避免麻煩，能讓就讓，右轉道的通行效率相對也就比較低了。
土話說就是：碰上基本上都是右轉的鍋，路權很低。
部分右轉車道與直行車道合流
另外一種情況就是：有一種車道是合流的，就是右轉和直行「粘」一塊的，二合一，我們就把它叫做「直行右轉車道」。
如果前面有一個車子直行，在等綠燈，我們雖然是紅燈可以右轉，但前面堵著，不能走，就有可能也會造成擁堵。
右轉車道之所以設置成這樣，是出於整體的通行效率提升的考慮。
當然，我們又要看論文了，北京交通大學碩士論文，分享給你，《基於路網利用率的城市道路交通網絡供需研究》上面講。
中國大多數城市道路網基本定型了，需要通過優化資源配置，來提高道路資源利用率。
強制性國家標準GB 50647-2011《城市道路交叉口規劃規範》上面是這麼講的。
當高峰15分鐘以內，每個信號周期右轉車平均到達量，4臺，或者是道路空間允許時，才宜設置右轉專用車道。
右轉車少壓力小、而且道路空間有限的路口，就是經常把右轉和直行設置在同一個車道上，進行合流優化了。
就好比說：就是打遊戲，玩家少的伺服器，有可能官方就關服了，或者把幾個伺服器進行一個「大區合併」。
這樣我們每次進去的時候，遊戲裡面人就更多、更熱鬧，就這麼個意思，增加體驗。
但是《道路交通安全法實施條例》第51條有規定的：向右轉彎遇到有同車道的前車，正在等候放行信號的時候，後面的車子需要依次停車等候。
前車不走，就給人「擁堵」的感覺了。
它要直開，我要轉彎：「紅燈我可以右轉！」它直行綠燈沒亮：「好吧，等著。」就這種感覺。
直行右轉車道應該怎麼走
直行車在直行右轉道上面等紅燈，是合理合法的。
我們在坐火車、高鐵的時候，一個人說：「你起來，你一定要讓座給我的。」我們也會覺得比較奇怪：我們不讓好像也算是合理合法的？對不對？
我們看到老奶奶或是什麼願意讓，那是另外兩說，對吧？
但這個就有個問題了，高鐵上一人一票的好嗎？對不對？紅綠燈也是一樣的，它直行，紅燈紅在那邊，就是不能往前面走的。
所以說：在路口如果是直行的話，走哪條車道，我們善意一點看。
如果說，車道全都是空的，那我們要開直行，就停直行道，不要去停直行右轉車道。
這樣的話，我們一綠燈就能走，別人要右轉彎的，就讓他們通暢走，這個是我們的素質，對不對？
就好像我們給老奶奶、老弱病殘讓座一樣的，這個值得鼓勵，有助於社會和諧的，對不對？
你故意在那邊堵著，他的確不能罵你，我們也沒有違規，但何必去堵別人呢？如果車道夠的話，對吧？
光光就是直行的，儘量停在直行道，不要去佔直行右轉道，方便你我他。
說了些道理，我們再來一些直觀的數據感受一下，高德地圖《2015年度中國主要城市交通分析報告》上面就有數據了。
各大城市等紅綠燈的平均時長：30s左右（半分鐘）。
要是完整地等待一個紅綠燈的話，基本上最長大概是要2分02秒這個樣子。
這個是依據《華東交通大學學報》論文，《智能紅綠燈交叉路口實時配時研究——以南昌市紅谷灘新區為例》這篇文章上面講的，它做了個測試。
如果說，直行紅燈剛剛亮起，我們就停在了直行右轉道上。
雖然不違反規矩，但是後面的右轉車輛就足足多等了2分鐘，挺難受的，我們自己也有可能會遇到這種情況的，所以說：選選車道吧。
第2個就是：如果說，來到了路口，綠燈馬上就要亮了，這個時候直行右轉車道裡車子又很少，我們可以果斷地開過去，對不對？
這個也是符合「用戶平衡理論」的。東南大學碩士論文，分享給你，《基於用戶平衡的城市交通區域信號控制方法》上面講。
當路網達到用戶平衡狀態的時候，行程時間最能代表出行者在路網中獲得的利益。
不用記，說人話就是：你是要直行，但是右轉直行車道又很空，馬上綠燈就亮起來，你就直接順著這條路開過去。
你也順暢，後面的人、右轉的人也不影響。這是提高交通運行整體的效率的，利人利己，是可以的。
右轉車道經常堵，有2方面原因
所以總得來講，右轉車道經常堵，一方面因為右轉路權低，需要讓這又要讓那，出了問題又經常算自己的，本來就開得慢。
另一方面，很多車道都是不光能右轉，右轉和直行是合併在一起的，車一多，燈一不湊好，有些人沒注意到這種「體諒」，直行車就停在那邊，我們也沒有辦法。
路上的攝像頭到底哪個是抓拍違章的
關於右轉車道，還有一種情況是這樣的：我們不小心在右轉車道直行開過去了，沒注意看標線頭，攝像頭「唰」一下就閃下來了，對不對？「哎呦！」
這個是不是要算違章？要不要被扣分？要扣扣幾分？要罰罰多少款？
這麼多攝像頭，好像也不是每一個都朝我照的，有哪些攝像頭？分別都是幹一些什麼事情的？
沒有允許調頭的標誌，有個左轉彎，我直接去掉頭又被「咵嚓」一下，到底是怎麼回事情？到底扣不扣分？要怎麼搞清楚？我給你理出來了。
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