各位好，我是小丹尼。今天我拿到了能開出來上路的國產Model Y，1月份才剛剛造好下線，大家覺得夠不夠牌面？
小丹尼：Model Y開起來感覺怎麼樣？
電動Emma：開起來就有感覺了。
小丹尼：跟你的Model 3有啥區別？
電動Emma：唯一不同的就是，高了，但是如果你在後面，坐進去，就感覺非常不一樣，因為等你有了女朋友之後，有一個特別適合你跟女朋友一起看星星的姿勢。
小丹尼：呵呵好吧，虐狗。
儘管我是首發拿到這臺國產Model Y開車的up主啊，但請大家不要彈幕叫我「快男小丹尼」。
其實說實話，我挺不喜歡像一些車評人一樣去比較什麼腿部空間的，就像看手機評測時，我都會跳過參數比較，比如什麼一拳兩拳，左三拳右三拳的，因為首先咱腿長就不太一樣，另外咱這拳頭也不一樣對吧，如果要講嚴謹，咱應該先比較一下拳頭大小對吧？
所以今天我會從科技和商業分析的角度，來談一談國產Model Y對特斯拉的意義。
我看很多人都愛說特斯拉割韭菜，尤其是那些特斯拉老車主是資深韭菜，你贊同這個觀點嗎？
特斯拉不斷降價，這是個不爭的事實，但是我不太喜歡那種簡單粗暴的結論，不知道你有沒有發現，有些媒體就愛說：只要降價就是割老韭菜！只要提價就是割新韭菜！還有那些維持價格不變的，也能說是新老韭菜一起割，反正簡單粗暴：都是割韭菜就完事兒了！
這種觀點，當然是大眾非常愛聽的，也非常能獲得眼球和流量，我當然也可以選擇這麼說：買特斯拉的人真是人傻錢多，但是，我發現周圍人買特斯拉的確實錢多，尤其是那些早期特斯拉購買者，但他們真的是人傻嗎？我覺得不太像。
關於特斯拉降價，我並不想簡單粗暴地說到底是不是割韭菜，而是要幫大家分析一下特斯拉降價背後的大邏輯。
簡單一句話：特斯拉維持車毛利潤率在20%左右。
這就很好理解了，只要特斯拉賣的越多，成本逐漸降下來，那車價也就跟著降下來。
為什麼這麼說呢？
大家都知道儘管特斯拉一直都在降價，但你可以從DannyData看出：其實特斯拉從2013年開始，車毛利潤率一直在20%左右遊走，而且從2019年二季度開始，車毛利潤率在持續走高，這就給特斯拉降價更大的勇氣，去面對流言蜚語。
利潤率
我在2019年底發布了第一條DannyData視頻《【DannyData第1集】特斯拉上海工廠，有什麼影響？》，在看的各位，如果你當時沒買特斯拉股票，我建議你好自為之，好好反思，為啥你當時沒下決心買特斯拉股票？為啥你距離財富自由就差那麼億點點？
哎不對，好像我自己也沒買特斯拉股票。
2020年過去了，特斯拉年交付差一點就50萬輛了。
2020特斯拉交付量
再加上國產Model Y的價格殺瘋了，其他所有車企都能感受到壓力了，說好的本來是那股來自西方的韭菜味道，怎麼現在韭菜味兒不夠衝了呢？
你可以從DannyData直觀看出，特斯拉Model 3和Model Y的銷量佔比在特斯拉整體盤子裡有多麼恐怖，
特斯拉交付數佔比
細算一下，Model 3和Model Y在2020年四季度佔比高達89.52%，這個數字繼續上升，我預計2021年這個數字達到95%以上還是有可能的，換句話說，Model 3和Model Y對於特斯拉來說就是要快速走量的，為未來的自動駕駛廣泛普及做好鋪墊。
這裡我不得不說一句啊，特斯拉自動駕駛FSD賣的確實夠貴的，一輛Model Y賣不到34萬，但是一個自動駕駛FSD要賣64000，佔車價的差不多五分之一。
那裝FSD的特斯拉數量確實不少，但百分比我預計是持續走低的，畢竟特斯拉平均車價持續走低，能負擔得起64000元FSD的特斯拉車主，百分比也在降低。
而且還有特斯拉的小股東在財報電話會上問馬斯克：「能否把自己的FSD，轉移到自己的下一輛特斯拉上？哪怕給一些轉移費用也行啊。」
但馬斯克沒有給明確答覆，只是說：「好的，這個我們可以考慮一下。」
關於特斯拉的財報電話會，我多說兩句啊，因為特斯拉電話會的形式是非常有意思的。
一般上市公司的財報電話會，只有機構的專業分析師才能向公司老大和高管們提問。
但特斯拉的財報電話會有一點與眾不同，有一個網站叫say.com，小股東可以在上面自由發問，然後大家來投票，那你的投票權重，取決於你持有多少特斯拉的股票，頂到最前邊的問題，馬斯克會在財報電話會裡優先回答。
我認為特斯拉財報電話會在這一點上，確實是值得學習的，小股東們的聲音也能被馬斯克聽到，不僅是提高了小股東們的參與度，而且這樣回答問題也更有針對性，我認為這種形式是非常值得學習的。
但據我觀察，目前國內還沒有一家上市公司老闆去回答小股東投票問題的機制，當然在看的有知道的同學，可以彈幕告訴我一下。
我們關注特斯拉，誰都能講特斯拉又賣了多少輛車、特斯拉的做工糙不糙、隔音夠不夠好、內飾夠不夠奢華，但我注意到馬斯克在財報電話會上講到的一點，讓我印象非常深刻。
「特斯拉目前已經賣到40個國家，多種語言，大家不一定能理解，我們自己開發的核心技術管理系統，去維持整個公司的順暢運轉，特斯拉不依靠外部的企業管理軟體，這一點有多重要，懂的都懂。」馬斯克
馬斯克一看就是老懂王了，不過咱們仔細想想，確實，如果咱們國產汽車想要賣到國外，一方面要應對多語言多文化的差異問題，另一方面又要把核心技術牢牢地掌握在自己手裡，自己開發核心技術管理系統，確實很重要。
我們都知道中國人對SUV車型頗為偏愛。根據乘聯會官網數據，2020年11月，SUV佔全部零售車型中的46.3%，接近轎車的48.3%。
乘用車各品類佔比
可以想見Model Y的入場，銷量不會比Model 3差。
其實我今天想要跟大家講的，絕對不只是國產Model Y，也不只是特斯拉，而是和未來每個人的選擇相關。
眾所周知特斯拉有一個「Master Plan」，包括了第一篇章和第二篇章，不知道的同學可以去看文末連結，不用謝。
這個Master Plan我看過很多遍，目前的特斯拉正處於第二篇章的第2步和第3步之間。
而且最近我還看了馬斯克在6年前就設定了2020年銷量50萬的目標。
6年前那個令人難以置信的數字，到了今天竟然基本實現了。
這就讓我越來越感受到明確目標的重要性，不僅僅是對一家企業，對每個人都是如此。
不知道你是不是會有那種感覺自己天天在瞎忙，但就是不知道自己這麼忙為了什麼。
為了掙錢？好像又沒掙到啥錢。為了獲得成功？成功到底是啥又說不清楚。為了他人認可？我為啥要關心其他人的看法。
正如查爾斯·C·諾布爾所說：
「有了長遠的目標，才不會因為暫時的挫折而沮喪。」查爾斯·C·諾布爾
最近我在做的一件事，就是把科技公司的先進管理方法，先用在我們DannyData創業團隊上，再嘗試用在個人成長，比如我最近寫了一篇文章《2021年初Flag：你的理想，不要變成空想【小丹尼】 》
說白了，就是把英特爾、谷歌這些科技公司經常用的管理方法OKR，用在個人的成長方面，我取名叫「丹尼人生OKR」。
丹尼人生OKR
這裡我也把自己2021年的「丹尼人生OKR」放在這裡，大家可以截圖參考。
我是通過制定自己的「丹尼人生OKR」，發現了目標對現實生活牽引的重大作用，受益頗深，當然也歡迎你去制定你自己的「人生OKR」，並分享給其他人共勉。
如果大家對如何制定「人生OKR」感興趣或者有疑問，可以彈幕告訴我，我以後可以出集視頻專門講講，如何制定自己的「人生OKR」，就像特斯拉制定自己的Master Plan。
那如果你沒有清晰自己的目標，那又如何知道自己想要的是什麼呢？
我是小丹尼，談車說科技。如果你認為我講的對你有幫助，別忘了幫我點讚關注，Techs Never Die，回見。
Techs Never Die, see you next time.
文稿：小丹尼
修改校對：Emma、Vivian
播講：小丹尼
剪輯/視覺：羅兆吉、小丹尼、Alex、忠彥、新茹、雷傑、曉羽 、遊佳
參考資料：
國產Model Y背後大棋，特斯拉的殺手鐧來了？【小丹尼】
https://www.bilibili.com/video/BV1Ah41127wt/
2021年初Flag：你的理想，不要變成空想【小丹尼】
特斯拉Master Plan：
https://www.tesla.cn/blog/master-plan-part-deux?redirect=no
特斯拉上海工廠，在布大局？【小丹尼】：BV1KJ411d7td
如果你想看B站和其他科技公司數據交互可視化，歡迎訪問 dannydata.com
或微信小程序：dannydata