福特全新跨界小車Puma配置如何,豐田開放旗下油電混動技術專利

2020-12-22 專注汽車資訊解說

還記得今年初我們曾報導,德國當地出現一款有點像是增高版嘉年華的偽裝測試車,不久後即傳出該車是福特準備推出的全新跨界車型,並有意重啟Puma之名,如今隨著福特於阿姆斯特丹舉辦展望未來願景的GoFurther品牌活動,歐洲官方也直接釋出預計影片與初步產品信息,證實Puma即將以跨界形式重返市場。如同三菱Eclipse跨界車的做法,Puma的前身其實是一款由嘉年華衍生而來的雙門小跑車,但隨著跨界風潮崛起,重返市場的Puma已經從小跑車蛻變成一款揉合SUV風格的跨界車型,並擁有跟現行嘉年華一樣動感的外型及緊湊的身車比例。

增加的車高則可帶來視野更佳的乘坐高度,以及高達456公升的行李廂容量。另外原廠也透露Puma將搭載1.0升三缸渦輪引擎,並能結合節能BoostHybrid技術植入皮帶驅動的BISG啟動馬達/發電機,以回收動能將電力儲存於48V鋰電池組,同時還能將儲存的電力轉換成輔助引擎的動力,進而達到減少油耗、優化性能的目的。根據原廠公布的數據,這臺由1.0升三缸渦輪引擎與48V車電系統組成的Mild-Hybrid油電複合動力系統。

不僅可達到155匹最大馬力,還能為Puma帶來5.4L/100km的平均油耗表現(換算約18.5公裡每升)。此外預計將在今年底上市的Puma,未來跟節能Sport一樣交由位於羅馬尼亞的Craiova工廠生產,而且Puma的定位將介於Kuga之下、節能Sport之上,言下之意也就代表著Puma問世後並不會取代節能Sport,而是會偕同嘉年華Active、福克斯Active、Kuga、Edge、ExplorerPlug-InHybrid等車一起進軍歐洲市場。

日本車企巨頭豐田在混動(Hybrid)技術領域一直是業內的領導者,如今該品牌宣布將在2030年之前無條件開放旗下近2萬4000項混動技術專利,目的是為了在全球汽車行業轉向純電動汽車之前,擴大低排放汽車的使用。根據海外媒體報導,上述的混動技術專利包括了電動馬達、電控系統乃至於系統控制等;其實早在2015年1月,豐田就曾經無條件開放燃料電池相關技術。

這些技術是豐田20多年來在混動車型上的研發,才得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術,而這些技術可廣泛應用於油電混合動力(Hybrid)、插電式混合動力(PHEV)、純電動,以及燃料電池(FCEV)等新能源車型開發的核心技術。許多企業都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性,為此紛紛向我們諮詢車輛電動化系統的相關信息。我們認為現在是正是車企之間合作的最好契機。

豐田汽車執行副總裁ShigekiTerashi在一份聲明中這麼表示,根據早前的一份數據顯示,混動汽車佔全球汽車總銷量的3%,超過了純電動汽車1%的市場份額,而豐田在全球混動汽車市場所佔的份額為80%以上,自1997年推出全球首款混動車型Pruis以來,豐田已出售了超過1300萬輛混動車型。如今排放要求越來越苛刻,電氣化已然是全球汽車業的大趨勢,然而由於純電動車的成本較為昂貴,許多車企都坦承向純電動汽車的轉變將需要很長一段時間。

相關焦點

  • 豐田混動曾經獨樹一幟,面對新能源大潮,卡羅拉混動還值得買嗎?
    汽車行業,要想有效推廣一種新技術,需要靠全球大部分車企共同推動,而豐田手握混動專利,其他車企自然不願任豐田宰割,直接不加理睬,讓豐田自己玩去,也導致豐田在標準之爭中失敗。 二十餘年過去了,豐田混動專利基本已經過期,這時候,豐田明白大勢已去,營銷策略五花八門:「1元轉讓專利」、「開放2.3萬個混動技術專利」等等。
  • 燃油車的解藥,廣汽將成為豐田混動第二?
    也就是說,屆時將不再新增純燃油動力車型,全部轉為混合動力車型,而目前的混動技術,有歐系車的48V輕混、豐田和本田的強混、理想的增程混動以及各大車企採用的插電混動等等。從規模體量、使用便利性、節能效率以及製造成本等因素考慮,再從現實可能性而言,豐田的油電混動雙擎技術成為燃油車繼續存在的更大可能。
  • 豐田免費分享混動專利,意欲左右電動化路線之爭?
    2030 年之前,豐田分享的專利數將達 23740 項。除此之外,豐田還會對使用自家動力傳動系統的企業進行技術支持(收費的),以便這些製造商的混動車型(HEV)能儘快落地。此前,日本巨頭也曾在 2015 年年初開放過氫燃料電池技術的專利使用權,但當時開放的只有 5680 項專利,而且第三方使用該專利還是得掏錢。四年之後,豐田為什麼突然變得如此慷慨?
  • 豐田ProBox與Succeed商用車增加油電混動引擎,整體實力有效提升
    豐田ProBox與Succeed商用車增加油電混動引擎,整體實力有效提升。在2018年6月時日本馬自達才都是由加深與豐田之間的合作關係讓新一代馬自達FamiliaVan搖身一變成為了豐田ProBox、豐田Succeed的貼牌兄弟。
  • 長城發布DHT混動技術 油電、插電都可用
    說起HEV混動系統,大家最熟的應該就是豐田THS和本田的i-MMD兩套系統,它們不僅兼具性能和油耗的優勢,比現在為了綠牌而流行的PHEV插電也實用不少,可以說是在過渡到純電動之前一個不錯的選擇。然而這項技術的專利基本都兩田所壟斷,而且很多專利難以繞開,所以長期以來其他品牌都沒有推出過HEV混動的車型。
  • 長城混動技術趕超豐田
    公開資料顯示,早在28年前,豐田就發起內部代號G21項目,著力研製混動技術。1997年第一個量產混動車型普銳斯正式上市,開啟了豐田長達20多年的混動霸主歷史。時至今日,豐田旗下各類混動車型的銷量早已超過1500萬輛,其他任何一家車企都難以望其項背。
  • 插電混動汽車與油電混合汽車有什麼區別?
    傳統的燃油車型在起步、急加速環境下油耗是最高的,而在勻速行駛時,油耗非常低,油電混動系統在低速和急加速的工況下利用電機驅動汽車,在勻速巡航時,則利用高效率的阿特金森發動機驅動汽車,從而避開高油耗區間,發動機一邊驅動汽車行駛,一邊發電,因此通常油電混動車型的電池容量通常都比較小,淺衝淺放,隨充隨放。比如,豐田普銳斯的油電混動車型電池的容量只有1.3kwh。重量也只有53.3公斤。
  • 文件顯示:豐田將向廣汽提供整套THS混動系統
    10月中旬,日本經濟新聞報導指出,豐田汽車已決定向其在中國的合資夥伴「廣汽集團」提供油電混合動力技術系統,這也是豐田首次向海外企業提供核心的混合動力技術。如今最新消息顯示,豐田提供的將是「整套THS混動系統」。
  • 汽車大觀|長城汽車「檸檬混動DHT」:定義最懂中國的混動技術
    12月15日,長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的「檸檬混動DHT」技術。據悉,「檸檬混動DHT」是一種高度集成、高效能、多模油電混動系統,同時也是長城混合動力技術路線中的一條核心技術路線。
  • BBA插電混動哪家強?這個品牌不贊成純電卻在插混領域一馬當先
    相對於純電動來說,寶馬顯然更在乎於插電混動。雖然說插電混動只是廠企們玩爛了的"油改電"技術,並不是在新平臺上產生的新車型。但是,也許正是因為這一點,寶馬才更為樂意做插電混動:不必花大錢建立純電平臺,而且,純電動的車,實際上遠沒有插電混動賣得好,也更能緩解人們的裡程焦慮。事實上,插電混動技術並不是說說那麼簡單,也絕非"油改電"那麼容易。
  • 混動技術的「第三條路」?解讀長城檸檬混動DHT
    所以,豐田和本田猶如兩座大山,共同形成對混動領域的技術壟斷,這也讓很多人覺得除了豐田和本田之外,很難有誰能夠再搞出點新花樣。但即便如此,情況還是發生了變化。12月15日,長城汽車發布了"檸檬混動DHT"的全新混動技術,這說明又有新的勢力深入到混動領域。那麼,長城汽車的全新混動技術——檸檬混動DHT,能否成功走出"第三條路"?混動技術的"第三條路"第1條 路上,是豐田的THS混動系統。
  • Pininfarina計劃2020年發布跨界SUV車型,豐田RAV4油電混動版亮相
    不但已在2019年3月日內瓦車展發布名為Battista的品牌首款純電超跑,正緊鑼密鼓地準備在2020年開始將它投入量產的Pininfarina,日前又傳出可能在2020年中時、推出一款鎖定蘭博基尼Urus而來的純電跨界SUV,且售價會落在約30萬美元之譜(Urus空車在美國當地的售價約
  • 長城汽車發力新能源 插電混動車型 純電續航可達200公裡
    目前國內所有的新能源車企中,除了比亞迪之外,其他的車企並沒有太多核心的技術,電池完全依賴第三方供應商,比如寧德時代。而長城汽車作為自主汽車品牌的領軍車企,近幾年在新能源方面的布局同樣也不容小覷。12月15日,長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術,可以看作是長城汽車全面進軍新能源市場的一個轉折點。
  • 預算25萬,想買油電混動車型,豐田凱美瑞值得入手嗎?
    在B級車市裡,日系車憑藉可靠性高、經濟省油,且毛病少等特點,同時還擁有時尚的外形,以及不錯的動力表現,和超高的性價比,滿足了年輕消費者多元化的需求,從而成功佔據了國內大部分的銷量份額,比如:2019款改款 豐田凱美瑞正是如此,新車基於TNGA架構平臺打造,外觀設計、內飾用料、安全配置都得到了明顯的提升,那麼接下來我們一起看看凱美瑞都有哪些優勢吧!
  • 動力大幅增強 解析豐田RAV4插電混動版
    [愛卡汽車 海外新車原創]汽車廠商的產品開發策略與技術路線一方面源自用戶需求,另一方面則是政策導向,後者的影響力往往會更大一些,我認為這兩個原因是造成不同「車系」差異的根本原因。就比如在混合動力乘用車領域,歐洲廠商更熱衷於插電混動(PHEV),而日本車企則更精專與油電混動(HEV)。
  • 100km油耗低於5L 25萬元內三款油電混動SUV推薦
    油電混合動力的油耗雖然做不到插電式混合動力那樣低,但是電池管理邏輯相比插電式混合動力更平衡;此外,動輒一箱油1000公裡以上的續航,不僅僅是經濟性更強,這樣的裡程範圍甚至比燃油車更自由。所以,今天我們就為大家推薦三款25萬元內的高性價比油電混動SUV。
  • 混動不算新能源車了,油電混動,插電混動究竟怎麼選?
    我們都知道新能源車型是可以不用被限行所煩惱的,但是你還在想當然的以為混動車型都是新能源嗎?按照目前市場上常見的混動形式,一般可以分為四種:油電混動(HEV)、輕混系統(MHEV)、插電混動(PHEV)、增程式混動(REEV),都是混動,但是卻不是都能享受到新能源的優惠待遇的。
  • 兩田的混動更勁,還是比亞迪漢DM更強?說一說混動的三種境界
    1、凱美瑞混動,油為主,最極致的熱效率 豐田是最早研究混動技術的車企之一,從1997年第一代普銳斯上市開始,豐田THS混動系統的架構就基本確立了,剩下的就是在這套架構上修修補補。 豐田的架構搭建邏輯非常簡單,首先為什麼要做混動。
  • 插電混動和油電混動還有純電動的區別是啥?買哪個更合適?
    除此之外,還有油電混動和插電混動,這兩種車型大家似乎就很難區分了,它們之間到底有什麼區別,哪一種會更受消費者青睞呢?油電混動汽車是指汽油或者柴油以及電能的混合,它是一種優勢互補,主要的動力源是發動機,第二個動力源是電池,兩者相互結合對汽車產生動力,相對於純燃油車,它的經濟性會更突出。
  • 油電混動汽車成熟,空氣引擎的到來,市場方向應該怎樣走
    現在最流行的汽車就屬於油電混合動力了,不知道汽車發展能不能單方面發展,現在有種空氣增壓發動機的汽車也在不停的研發,不要電不要油利用空氣來制動引擎,不過這個技術現在還不是很成熟,如果我們家把這項技術成熟穩定了,會不會推翻整個汽車市場。