還記得今年初我們曾報導,德國當地出現一款有點像是增高版嘉年華的偽裝測試車,不久後即傳出該車是福特準備推出的全新跨界車型,並有意重啟Puma之名,如今隨著福特於阿姆斯特丹舉辦展望未來願景的GoFurther品牌活動,歐洲官方也直接釋出預計影片與初步產品信息,證實Puma即將以跨界形式重返市場。如同三菱Eclipse跨界車的做法,Puma的前身其實是一款由嘉年華衍生而來的雙門小跑車,但隨著跨界風潮崛起,重返市場的Puma已經從小跑車蛻變成一款揉合SUV風格的跨界車型,並擁有跟現行嘉年華一樣動感的外型及緊湊的身車比例。
增加的車高則可帶來視野更佳的乘坐高度,以及高達456公升的行李廂容量。另外原廠也透露Puma將搭載1.0升三缸渦輪引擎,並能結合節能BoostHybrid技術植入皮帶驅動的BISG啟動馬達/發電機,以回收動能將電力儲存於48V鋰電池組,同時還能將儲存的電力轉換成輔助引擎的動力,進而達到減少油耗、優化性能的目的。根據原廠公布的數據,這臺由1.0升三缸渦輪引擎與48V車電系統組成的Mild-Hybrid油電複合動力系統。
不僅可達到155匹最大馬力,還能為Puma帶來5.4L/100km的平均油耗表現(換算約18.5公裡每升)。此外預計將在今年底上市的Puma,未來跟節能Sport一樣交由位於羅馬尼亞的Craiova工廠生產,而且Puma的定位將介於Kuga之下、節能Sport之上,言下之意也就代表著Puma問世後並不會取代節能Sport,而是會偕同嘉年華Active、福克斯Active、Kuga、Edge、ExplorerPlug-InHybrid等車一起進軍歐洲市場。
日本車企巨頭豐田在混動(Hybrid)技術領域一直是業內的領導者,如今該品牌宣布將在2030年之前無條件開放旗下近2萬4000項混動技術專利,目的是為了在全球汽車行業轉向純電動汽車之前,擴大低排放汽車的使用。根據海外媒體報導,上述的混動技術專利包括了電動馬達、電控系統乃至於系統控制等;其實早在2015年1月,豐田就曾經無條件開放燃料電池相關技術。
這些技術是豐田20多年來在混動車型上的研發,才得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術,而這些技術可廣泛應用於油電混合動力(Hybrid)、插電式混合動力(PHEV)、純電動,以及燃料電池(FCEV)等新能源車型開發的核心技術。許多企業都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性,為此紛紛向我們諮詢車輛電動化系統的相關信息。我們認為現在是正是車企之間合作的最好契機。
豐田汽車執行副總裁ShigekiTerashi在一份聲明中這麼表示,根據早前的一份數據顯示,混動汽車佔全球汽車總銷量的3%,超過了純電動汽車1%的市場份額,而豐田在全球混動汽車市場所佔的份額為80%以上,自1997年推出全球首款混動車型Pruis以來,豐田已出售了超過1300萬輛混動車型。如今排放要求越來越苛刻,電氣化已然是全球汽車業的大趨勢,然而由於純電動車的成本較為昂貴,許多車企都坦承向純電動汽車的轉變將需要很長一段時間。