記得在很早的時候，和一個朋友聊天，說到了國內自主品牌車企在新能源方面的發展。
他的觀點是，除了比亞迪汽車，其他的自主品牌車企，包括當時銷量還算不錯的北汽新能源在內，都沒有太大的優勢。
大致看來，確實是這樣的情況。
目前國內所有的新能源車企中，除了比亞迪之外，其他的車企並沒有太多核心的技術，電池完全依賴第三方供應商，比如寧德時代。
而長城汽車作為自主汽車品牌的領軍車企，近幾年在新能源方面的布局同樣也不容小覷。
12月15日，長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術，可以看作是長城汽車全面進軍新能源市場的一個轉折點。
據了解，檸檬混動DHT技術是由長城汽車完全獨立自主設計和研發的，具備完全自主智慧財產權。擁有核心專利80項，累計專利突破了199項。
早在今年7月份，長城汽車就發布了三大全新技術品牌。其中包括全新智能平臺咖啡平臺、全新模塊化平臺檸檬平臺和專業越野平臺坦克平臺。
此次長城推出的檸檬混動DHT技術是一套全新的油電混動系統，能通過高效混動發動機和電機互聯相互配合，讓車輛達到高性能的平衡。這套系統採用了雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、串聯、混聯、能量回收等多種模式。通過控制系統智能切換，可以實現純電行駛、混聯驅動和串聯驅動。
檸檬混動DHT有兩種動力架構，包括HEV和PHEV。值得一提的是，HEV架構不僅是中國自主品牌自主研發的首款雙電機HEV架構，還有著城區低油耗和中高速瞬間加速能力強的特點。未來長城汽車HEV動力的緊湊級SUV車型，百公裡油耗將會低至4.6升。
PHEV架構下的車型，搭載了13~45千瓦時的電池，最快可5.2秒破百，純電續航最高可達200公裡。
此外，長城汽車為電池提供了8年15萬公裡的超長質保。
在HEV/PHEV兩種架構下，有1.5L +DHT100、1.5T +DHT130和1.5T +DHT130+P4四驅動力的三套動力總成，分別對應不同級別產品，覆蓋長城旗下的A、B、C級全系車型。
說到這裡，就不得不提長城旗下的蜂巢能源了。
蜂巢能源的全稱是蜂巢新能源科技有限公司，公司總部位於江蘇省常州市，前身是長城汽車動力電池事業部，成立於2012年。主要從事包括電芯、模組、電池包、iBMS、儲能和太陽能技術的研發、製造、創新。目前總投資約30億元，預計到2025年全球工廠建設計劃投入將超過260億元。
還有，據媒體報導，早在2018年，長城汽車就已經開始布局氫動力燃料電池技術。
毫不誇張的說，面對豐田、本田和比亞迪等強大的對手，無論是HEV還是PHEV，長城汽車在技術方面絲毫不遜色。
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