2月27日，黨中央、國務院在人民大會堂隆重舉辦了2006年國家科學技術獎勵大會。中國第一汽車集團公司普通技術工人王洪軍，獲得了2006年「國家科學技術進步二等獎」，這是2006年國內汽車行業唯一的一項珍貴的國家科學技術獎勵。同時，王洪軍也成為了我國建國以來工人獲得國家科學技術進步獎的第一人。現將王洪軍簡要事跡刊發，供中央企業廣大職工學習借鑑。
崗位創新做主人
----記國家科技進步二等獎獲得者、中國一汽鈑金維修工王洪軍
今年，國家首次在工人中評選國家科技進步獎。中國第一汽車集團公司鈑金維修工王洪軍在全國總工會申報的來自各條戰線的40名候選人中脫穎而出，榮獲國家科技進步二等獎。在2007年2月27日國家科技獎勵大會上，王洪軍登上了我國科技殿堂的最高領獎臺，成為全國一線工人獲此殊榮的第一人。
王洪軍16年立足崗位創新，創造了「王洪軍轎車鈑金快速修復法」，大大提高了白車身修復效率；發明製作了鈑金維修工具40多種2000多件，保證了白車身表面修復質量；掌握了國際展車最高等級Q1標準的製作工藝，替代外國專家自做展車。自2001年以來，為企業創造經濟價值3400多萬元。
創新是一個民族進步的靈魂。創新是整個民族的偉大實踐，不僅需要科技工作者為之不懈的努力，也需要廣大產業工人積極參與。王洪軍在平凡的工作崗位上，勇於創新，作出了突出的貢獻，用自己的智慧和汗水詮釋了崗位創新的深刻內涵。
造一流汽車 就得練一流技能
中國一汽50多年來創造了輝煌的業績，德國大眾公司以技術精湛、追求卓越著稱於世，一汽－大眾作為強強聯合的產物，生產的捷達、寶來、奧迪等以一流的品質，有口皆碑，譽滿神州。生產一流的汽車，就要有一流的技能；只有一流的技能，才能生產一流的汽車。王洪軍就是具有一流技能的工人的優秀代表。
王洪軍今年37歲，在一汽－大眾焊裝車間鈑金維修工，負責白車身的鈑金維修和調整。
王洪軍出生於知識分子家庭，父親是大學教授，姐姐、哥哥都是教師，父親希望他也能考上大學。但王洪軍卻另有所願，總想當一名技術工人。他從小就喜歡手工製作，他做的冰車，可以坐著滑、躺著滑、站著滑、多人滑，成了小夥伴們眼裡的小能人。
初中畢業時，他不顧父母反對，考入了一汽技工學校。他刻苦學習，勤於實踐，每次考試都名列前茅。在工廠實習時，為了學好焊接技術，每天下課後，他用廢料反覆練習，一練就到晚上十點多，老師、同學回家了，工廠的工人都下班了，他帶著滿身灰塵和疲憊，把車間的洗手池當成浴盆，洗完澡之後又步行回家。努力的鑽研取得了優異的成績，他的焊接操作經常得到老師的讚賞，三年以後他以優異成績從技校畢業，終於成為一名汽車工人。
1991年他來到剛剛成立不久的一汽－大眾公司，在捷達調整線做了一名「白車身」鈑金維修調整工。「白車身」由前結構、後結構、側圍、四門等部位組成，表面坑包、間隙平度不均等都會影響整車的質量，「白車身」維修調整是一道重要工序，也是一個艱苦的崗位，勞動強度大，噪聲粉塵大，很多新來的員工都不願意幹，而王洪軍橫下一條心，要在調整的工位上幹出名堂來。
為了儘快掌握白車身調整維修技術，王洪軍每天往圖書館跑，翻閱大量有關資料,又在書店買了《轎車表面維修》、《焊接技術》、《衝壓與成型》等十幾本專業技術書籍，對鈑金相關知識進行深入學習，還自學了熱處理、機械製圖、金屬工藝等專業知識，在理論上武裝自己。
他向技術過硬的德國專家虛心求教，經過自己的刻苦努力，使技能有了長足進步，為他日後在鈑金維修工作中取得優異成績打下了良好的基礎。後來，公司又派他到德國和義大利研修，使他的操作技能有了進一步提高。
他把生產實踐作為提高技能、增長才幹的課堂，為了練出一身過硬本領，他整天抱著十幾斤重的高頻打磨機，在廢車身上練習，手磨破了，臂劃傷了，他不在乎，經過反覆的實踐，逐漸摸索出壓痕、劃傷、波浪、坑包等「白車身」表面缺陷的處理方法。
王洪軍在維修實踐中不斷探索創新。在「白車身」的維修中要用手觸摸鈑金，他得出了手掌放平，著力點集中，勻速運行，出手慢，回手快的結論，同時對各種缺陷進行研究。王洪軍把自己掌握的維修技能和研製的一些先進方法和技巧進行總結和歸納，創造出了包括轎車「白車身」表面缺陷修復法、漆後鈑金缺陷修復和噴漆方法、車身間隙平度超差調整方法、製作展車方法等4個部分，50多項100多種非常實用又簡捷的轎車鈑金快速修復法，得到了公司各級領導的認可。2003年4月通過了一汽－大眾中德質保專家組織的評審和鑑定，被一汽－大眾正式命名為 「王洪軍轎車鈑金快速修復法」，並在一汽－大眾進行大力推廣。專家一致認為，「王洪軍轎車鈑金快速修復法」 具有重大的理論突破，對車身表面修復有很高的應用價值，整體研究成果居國際先進水平。
當他用自己創造的轎車鈑金快速修復法修復了被德國專家認定不能修復的車身時，德國專家驚訝了，親自動手將修復處解剖、分解成六、七段，反覆檢查，完全符合要求。但德國專家還是心存疑慮，又讓一汽－大眾質保部門通過儀器進行全面檢測，鋼板厚度、結構尺寸完全合格，德國專家折服了。
做企業主人 就該當創新先鋒
企業要發展，離不開自主創新。工人做主人，不能不在創造上有所作為。
王洪軍所從事的汽車「白車身」的修復包括轎車表面修磨、鈑金缺陷維修、匹配間隙調整。間隙的調整要求均勻度不能超過0.5mm，鈑金維修後既要保證鋼板強度、厚度，修復後上面還不允許存在波浪磨痕等缺陷，而轎車生產所採用的鋼板只有0.8mm，稍不注意，就會修薄修漏而產生報廢。每項工作技術含量都特別高，不僅要求要有高超技能，而且要有先進的專用工具。俗話說，手巧不如家什妙。維修調整「白車身」的工具起到至關重要的作用。一汽－大眾投產初期維修工具完全依賴德國進口，進口一件工具費用高達6000多元，不僅價格昂貴，而且訂貨周期長。有些特殊部位的缺陷，即使在德國也沒有合適的工具，使很多缺陷無法修復，造成單件和總成的報廢。
王洪軍決定自己發明製做工具。製作工具可不是一件簡單的事，他不僅需要對車身表面板金結構的了解，也需要金屬材料相關知識和力學原理。他試探製作的第一件工具是修理側圍和頂蓋的鉤子，開始試驗著力點沒有找準，雖然接觸到缺陷位置，卻用不上力，通過對工具的弧度、彎度及尺寸的調整，解決了支點問題；第二次試驗前端強度不夠，一用力工具就打彎變形，通過查找金屬材料有關知識，把材質由低碳鋼改為高碳優質鋼，解決了強度問題；但在工具使用過程中，工作前端容易折斷，壽命短，通過查閱熱處理相關知識，對工具不同部位採取不同的熱處理方法。經過了一個多月的努力，幾十次試驗，終於試製成功了。這套鈑金修理的鉤子，投入使用後，反響非常好，大家都說這個工具使起來順手、有效，大家都搶著用。從此，王洪軍對發明製作工具著了迷，一發不可收拾。由Z型鉤、T型鉤、打板等單件工具，又發展為白車身鈑金拔坑器、漆面拔坑器等多功能組合工具和防變形補漏器等特種工具。多年來，王洪軍發明研製出不同形狀、不同粗細、不同寬窄的維修工具40多種2000多件，完全滿足了各種車型各類缺陷的修復，使一汽－大眾整車生產的水平有了很大提高。
現在，一汽－大眾鈑金維修工都使用王洪軍發明創造的修復工具，僅這一項就為公司節約100多萬元。
很多售後服務商和修理廠家都慕名而來，學習他的創新成果。德國專家對王洪軍的發明創造大加讚賞，他們深有感觸的說：小王，厲害！我們如果早有你這些工具就好了。為此他們多次來參觀和研究這些工具。
每當一汽－大眾新產品焊裝線建立時，公司都把王洪軍調過去，向鈑金維修人員傳授經驗，負責表面質量把關，控制最終出口，對提高質量發揮了關鍵性的作用。經過王洪軍和生產線員工的共同努力，一個新產品投產時，在很短的時間，整車質量的奧迪特評審分值由2.3提高到1.2，達到了德國大眾公司質量標準，受到了德國專家的好評。
為了讓王洪軍轎車鈑金快速修復法為更多從事轎車鈑金行業人員了解和學習，從04年初開始，在一汽工會、一汽－大眾領導的大力支持下，耗時將近2年的時間，完成《王洪軍轎車車身維修調整方法》一書，由吉林人民出版社出版發行。由於本書具有實用性、科學性、圖文並茂、通俗易懂，出版之後受到了國內轎車廠家鈑金從業人員、售後服務人員、汽車修理廠家維修人員的歡迎。大家一致認為，採用王洪軍轎車鈑金快速修復法，既能保證維修質量，又省時、省力、省錢。也使汽車維修技術整體水平得到很大提高，為中國轎車產業在國際市場提高了競爭力。
做金牌藍領 唱響時代強音
建立創新型企業，增加企業的競爭力，不僅需要經驗豐富、視野開闊的管理者，需要知識結構合理的工程技術人員，更需要甘於奉獻、勇於創新的一線員工，像王洪軍這樣的金牌藍領。「藍領」是生產前線的生力軍，人人爭做金牌「藍領」，才能唱響當今時代的最強音。
汽車博覽會歷來是各大汽車生產企業角逐的舞臺，它不僅展示企業產品，擴大品牌影響，而且是企業綜合實力的較量和企業文化的張揚。展車的製作，各汽車廠家都非常重視，製作展車也都各懷絕技。2003年以前，一汽－大眾的展車每年都要花費大筆資金聘請德國專家來做。展車製作對操作者來說要求非常高，即使德國專家也常出現整車報廢現象。每次德國專家來我公司製作展車時，都不讓中方員工參與，怕影響展車質量。王洪軍利用一切機會學習、揣摩做展車的技術，經過刻苦鑽研和反覆試驗，終於掌握了一套先進的製作展車方法，得到了有關領導和質保部門的認可。2001年，一汽－大眾採用了王洪軍做展車的方法，兩周內就出色的完成了外國專家通常需要2個月才能完成的任務。外國專家非常佩服地豎起大拇指說：小王真是越來越厲害，我們要高薪聘請你去德國做展車。
王洪軍結束了一汽－大眾聘請外國專家做展車的歷史。3年時間裡，王洪軍先後為7次車展做展車189臺，技術已經達到Q1標準（國際展車最高等級），為公司節約聘請德國專家的費用700多萬元。
2002年8月，一汽－大眾銷售服務站接到河南鄭州用戶求援，有170多臺車被特大冰雹砸壞。當地專家都修不了，全國好幾個地方請來的鈑金專家也都束手無策，他們都說不做膩子無法修復，而打膩子就會影響汽車使用壽命。一汽－大眾公司為解決用戶燃眉之急，派王洪軍組成搶修小分隊，急速趕赴鄭州，王洪軍帶領6位同事，頂著酷暑，日夜奮戰，沒用添加劑，沒有打膩子，用他獨特的修復法，僅用18天就完成了178臺受災車的修復工作，受到了廣大用戶的高度讚揚，被譽為「維修大王」。為一汽－大眾在河南樹立了良好的形象。
2003年初，大眾公司從德國進口一批新車身，有1700多臺「白車身」後輪罩靠近後門鎖處存在表面缺陷。此位置屬於三層板，有死點，有弧度，很難修理。外國專家認為中國人無法修復，建議聘請國際知名的荷蘭專家，但每臺修理費用需2700元，1700臺就是400多萬元。領導找到王洪軍，希望他能攻克這道難關。王洪軍一天一夜沒合眼，翻閱了大量資料，一個方案一個方案地推敲。在領導的支持下，組成了攻關小組，在報廢車上反覆試驗最後，終於找到了解決方法。苦幹了近一個月，1700多臺「白車身」全部修複合格，為新車順利投產立下了頭功。
王洪軍工作時間表總是排得滿滿的，還經常利用業餘時間義務為用戶修車。很多修理廠修不了的車，王洪軍總是有求必應，一個用戶的寶馬車撞壞了，他用自己的修復法，手到病除；凱迪拉克車刮傷了，他妙手回春。春城有車族都知道王洪軍的一手絕活。他每年義務修車達幾百臺。
汗水的背後是輝煌，崗位上最大的奉獻是創新。
多年來，王洪軍由於業績突出贏得了各方面的好評！2003年獲得集團公司五一勞動獎章； 2005年長春市勞模和吉林省五一勞動獎章；全國機械行業「技能大師」、全國機械工業技術創新「十佳能手」和全國技術「能手」等榮譽稱號；2006年，獲得全國「五一」勞動獎章，成為一汽最年輕的工人高級專家。
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