要命的新冠肺炎病毒給2020年的汽車行業帶來了不小的衝擊，疫情的蔓延讓很多新車型的上市都患上了"拖延症"，但仍有那麼幾款新車吸足了歐氣和眼球，預測將在2021年成為車市的爆款。
奧迪A3
全新換代的奧迪A3給人第一印象只有3字：大！變！樣！
外觀上與老款相同的除了四個環以外，沒有一丁點一樣。既是經典又是標誌的誇張進氣格柵造型當然不會缺席，外觀設計採用了最新的家族設計語言，通過幾何多邊形和銳利的線條營造出凌厲、動感又兼具未來感的造型。作為90後的我表示，已經被吃定了。
飾是奧迪A3最最最大的革新。其實上一代的內飾如果蓋上四個圈的標誌，那也就是十多萬的水平，但全新A3內飾的豪華感、科技感和精緻感被直接拉滿，穩穩地保住了豪華品牌的尊嚴。超具排面的雙液晶顯示屏、精緻的全新撥杆電子檔杆以及更具層次感和設計感的內飾，甚至有些神似蘭博基尼的空調出風口和中控按鈕，都是新A3內飾的亮點所在。
雖然2630mm的軸距和"how old are you"（怎麼老是你）的1.4T+7速雙離合的動力系統乏善可陳，雖然很多人知道這只是個精裝的高爾夫，但新款的顏值和奧迪的品牌效應絕對是奧迪A3賣爆的護身符。
一汽豐田ALLION
ALLION作為一汽豐田的全新車型憑什麼會成為車市爆款呢？
顏值，顏值，還是顏值。前臉採用了豐田旗艦車型以及雷克薩斯家族的X型進氣格柵，橫向的鍍鉻飾條配合造型寬闊的前保險槓，大氣中透著精緻。內藏雙L型日行燈的前大燈犀利中透著造型的優雅，同橫貫的鍍鉻飾條融為一體。得益於豐田TNGA架構的優勢，ALLION整車低、車身寬，在視覺上營造出低趴動感的姿態。
側身設計十分簡潔，柔順的線條同短小精悍的車尾相連，穩重中透露出幾分動感。而來到車尾，無論是鑲嵌ALLION的貫穿式尾燈，還是圓融沉穩的尾燈造型，都表現出這個級別該有的質感和成熟。
作為一款全新車型，ALLION的車型定位高於卡羅拉，如果按照級別分類說是A++/B-級車型更準確。這種車型的金主們一般上有老，下有小，空間是他們購車時的首要考慮因素。這也是ALLION最能打的優勢之一，2750mm的軸距穩坐同級別車型的頭把交椅，後排980mm的大空間無論是帶孩子還是全家出行，都能讓後排的家人獲得同級最寬敞舒適的體驗。
雖然車型定位中帶A，可ALLION在動力方面卻堪比B級。TNGA架構下的 2.0L自然吸氣發動機和CVT的動力組合，最大功率178馬力，最大扭矩210牛·米。日系車最容易讓人不滿的動力不足的問題已經被解決，平順性、穩定性和燃油經濟性又是豐田的拿手好戲，這套動力系統可以提前獲得"真香"好評。
同樣越級的還有全系標配的TSS2.0 豐田智行安全系統，包括預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）和自動調節遠光燈系統（AHB），這套系統能夠實現L2級別的自動駕駛，不僅提高行車安全，更讓駕駛更加方便省心。
同級最寬敞的空間、2.0L+CVT的黃金搭檔、TNGA架構以及滿滿的安全配置，再加上豐田的牛頭標，如果讓你心動，那你就需要準備好面對一車難求了。
邁巴赫 S級
全新一代的奔馳S級可謂是2020最具爭議車型，甚至很多人在S級發布過後，帶著失望立刻下單了老款S級，以至於到了S級的生命末期，金主們都享受不到經銷商的優惠。而這種對新車型的爭議和失望大部分都集中在外觀。
作為S級的旗艦車型，很多人擔心邁巴赫S級會因為爭議的設計而遭受影響，而當我在廣州車展見了實車，發現這種言論實在有些too navy。
新款邁巴赫S級如果只看圖片確實沒有現款有氣場，細長的尾燈和前燈都讓人倍感不適，但是，氣場這種特質只有見了本尊才能評判，這種如D級車生命線般存在的存在，在新款邁巴赫S級上依然存在。
首先便是雙色車身。雖然雙色車身最早出現在勞斯萊斯和賓利這類超豪華車型上，但卻是奔馳將這一設計第一次放在D級車上。這種雙色的設計除了典雅貴氣，更重要的其實是擁有超高的識別率。路人再也不用通過後三角窗的位置來分辨車內坐的是富人還是頂級富人了。
當然，自己去貼膜裝成邁巴赫的奔馳車主並不少見。而新款邁巴赫S級的在引擎蓋上的單條鍍鉻飾條，則讓"山寨"邁巴赫的成本再次增加，也讓整車的氣勢更上一個臺階。經典的大餅狀輪轂和C柱上的雙M標誌，則依然在細節處彰顯不同於S級的身份和地位。
其實，只要這是輛邁巴赫，只要還需要動輒上百萬的加價，那何時賣爆就只取決於上市時間了。