如果我們告訴你，2019年捷豹E-Pace至少有44個單獨的變種，價格從最低47750美元到入門級的D150，再到最高的P300 R-Dynamic HSE，價格高達82339美元，你會怎麼想？這是不是會讓買家有點困惑呢？
可選的附加功能的列表也是詳盡的，甚至可能更令人困惑，因為許多這些也包括在提供的各種包中。然而，這些包裝本身似乎比單獨購買更物有所值。
奇怪的是，自從參加了在科西嘉島舉行的E-Pace的國際發布以來，差不多過了兩年，才有機會在當地駕駛它，並在比我們在海外經歷更差的路面上評估這隻小貓。
小型suv市場(超過4萬美元)是一個很難開展業務的領域。現在，它比以往任何時候都有更多的頂級競爭者，比如最暢銷的沃爾沃XC40和寶馬X1。但也有其他好賣家，包括雷克薩斯(Lexus) UX、奧迪(Audi) Q2和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) GLA，這些車的月銷量都不錯。
在月銷量方面，捷豹的E-Pace正在接近底部，甚至連Mini Countryman這款小眾車型的銷量都不及。就像我說的，這是一個艱難的市場，充滿了許多高價值的產品，對於那些想要在他們的短笛越野車中擁有大量奢侈品的人來說。
我們並不是說Jag不行，因為它在設計和內部裝修等關鍵領域肯定行。捷豹面臨的問題是，它的大多數競爭對手也已經把這些東西很好地分類了。
以設計為例：它在美學上沒有大F-Pace那麼有品味，執行也沒有大F-Pace那麼好，但它仍然是這個領域的佼佼者。後端處理效果最好，但至少對我來說，前端看起來有點球根狀，沒有擊中目標，這是我對它推出的第一印象。
在內部，它幾乎是相同的場景，與皮革包裹的內飾有一個高級的外觀和感覺，以及足夠的刷合金口音，以抵消通常灰色儀錶板和門牌的較大擴展。
它乾淨、美觀、現代，但它的一些德國競爭對手已經在這方面走在了前面，提供了巨大的雙高清屏幕，覆蓋了信息娛樂和儀表顯示，甚至包括中等規格的變種。
雖然我們有57,540美元(加上道路上)的R-Dynamic S，它仍然湊合使用P200動力系統-這意味著它有相同的147千瓦和340納米的常規E-Pace P200。R-Dynamic pack的10590美元溢價為座椅設計增加了更多的支撐和對比縫線，還有拉絲不鏽鋼踏板板和踏板，以及更有觸感的撥片換擋器。
在外觀上，也有一些設計上的改進，以多一點的存在，如後valance和尾管整理與鍍鉻高光的側面通風口和格柵包圍，但這些增加只是裝飾，與提高車輛的性能沒有任何關係。
這並不是一個真正的問題，因為即使我們的E-Pace P200測試仍然有足夠的衝力，當你需要它，以及一個特別良好的分類底盤。在這方面我的印象沒有改變-動態，這是一個非常成功的越野車當談到轉彎的威力。捷豹從一開始就得到了這部分。這不是問題，這是動力系統與九速自動變速器的工作方式——你可能會猜到，不是很好。
不過，請注意，這並不是一件比其他任何事情更讓人惱火的事情。渦輪滯後有時會讓人非常憤怒，特別是如果你有理由在一個動作中就把油門壓下去，而不是逐漸地把它打開。所有這些，甚至更多。
那輛九速自動駕駛汽車似乎也從不急於安定下來。相反，它總是在尋找，要麼是一個較低的齒輪，如果你是強有力的油門，或它太急於轉換到最高齒輪，以產生更好的燃油經濟性的利益，毫無疑問。
只是，考慮到你不斷地在油門上塗抹以保持一致和線性的動力輸出，但似乎無法找到正確的平衡，並因此使用了更多的燃料，它似乎不是這樣的。這是令人沮喪的。
我們切換了三種道路駕駛模式：Eco、Normal和Sport，選擇後者的次數更多，因為在那些較低的模式中沒有響應。這就是我對發動機的失望之處，一方面它似乎高度緊張，另一方面在低轉速下反應太慢。
事實上，把你的靴子放在它適當的和E-Pace的反應在很大程度上相同的方式作為一個熱艙口，但一旦交通放緩，你將被迫選擇生態的任何表面上順利和放鬆的驅動器。再一次，E-Pace似乎不太適合在比較拘束的辦公室通勤上，而更適合在開放的道路上，在那裡進展可以相當快，而且沒有在低速時影響動力系統的猶豫。
例如，當你終於有理由把它打出迴旋處或十字路口時，即使是用一個溫和的節流閥駕駛它也會讓人惱火。有太多的滯後，儘管採用了各種不同的駕駛特性，試圖得到更舒適的車輛的細微差別。
儘管E-Pace有很多缺點，但它的燃油經濟性非常好，考慮到我們傾向於以一種比我們希望的更激進的方式駕駛它，這一點令人驚訝。我們經常看到7.8L/100公裡的城市，但坦率地說，考慮到我們採用的節流沉重的駕駛風格，我們預計情況會更糟。
我們也有一般乘坐舒適性的問題，不僅僅是這個測試器。同樣的批評也響遍了整個編輯團隊，他們一致認為停刊太忙了，除了光滑的撞球跑道。最可能的原因是E-Pace的被動懸架設置，它明顯偏向於運動操控和緊湊的底盤控制。我們只是不確定這是否是這個領域買家的優先選擇。
不過，就實用性而言，這是一個好得多的提議，因為E-Pace因其乘客和裝載空間的寬容度而得分很高。而且，考慮到它的分類是一款小型SUV，你不得不承認它484L的行李容量非常好。
相比之下，奔馳GLA滿足481L，而沃爾沃XC40滿足460L。雷克薩斯UX只有370L，而寶馬X2有470L的行李空間，奧迪Q3有420L。只有寶馬X1 (505L)超過E-Pace。
是的，雖然有豐富的選擇，也可以說E-Pace(即使在這較低的測試規範)含有大量的標準功能，如電動駐車制動器，電動車窗用另四個窗口(上/下)和anti-trap功能，汽車前照燈和雨刷，auto-dimming power-fold加熱後視鏡與方法照明，LED前大燈與籤名drl(日光燈光運行)和10-way電動前座。
其他配置包括自動調暗後視鏡、雙區氣候控制、10.0英寸的Touch Pro信息娛樂屏幕和Navigation Pro，以及InControl應用程式和Connect Pro Pack。
我們的測試人員也配備了一些有用的選項，人們可能會認為包含在基本規範，如無鑰匙入住(950美元),驅動後擋板(900美元),隱私玻璃(690美元)和DAB數字廣播(430美元),連同19英寸合金(1050美元),黑色的屋頂(970美元),對比後動畫定向指標(190美元),和驅動Pro包(1020美元)增加自適應巡航和隊列協助，盲點協助及高速緊急制動。
所有這些都讓我們的E-Pace P200的價格漲到了63,940美元，外加公路費。請注意，主動安全也被掩蓋了，像緊急制動輔助(EBA)和hill發射輔助加入其他防撞系統上述。
毫無疑問，捷豹最小的SUV在道路上有顯著的存在和吸引力，處理良好，並很好地任命。但讓我們明確，這不是捷豹最好的工作，並有更多的完成命題選擇在小型suv細分超過4萬。
我們的P200 R-Dynamic S測試儀(尤其是)在一些關鍵領域，如乘坐舒適性和一般駕駛性能，沒有達到標準。它有幾個傳動系統的細微差別，可以使駕駛經驗遠遠低於我們可能期望從這隻小貓咪。