#老司機聊汽車知識#
問題：
六座汽車逐漸成為二胎家庭的剛需選項，2+2+2布局總需要很長的車身，為何不設計為兩廂汽車也可以使用的3+3座椅呢？有些初入車圈的愛好者諮詢過這一問題，然而只能說沒有遇到但並不是沒有；曾經的歐美老車基本都用這種設計，前排座椅與後排都是「聯排座椅」，核載人數是可以有六人標準的。
而且2000年後仍然有這種汽車，比如「菲亞特-multipla」，不過這臺車的設計感真的是略顯詭異，燈組的設計總能令人聯想到兩個字——妖怪。所以這臺車保有量很低，但是眾泰汽車以這臺車為原型，打造出了設計感挺不錯的朗悅M300，但為何這臺一度被戲稱為「小白朗」的MPV仍舊冷萌呢？
01設想與現實的衝突
「3+3」六座汽車想像起來還是挺不錯的，但是在實際應用中會感覺非常差。
一般五座汽車最佳的核載人數是四人，後排只乘坐兩人才會有理想的乘坐體驗；車身寬度雖然普遍超過1.8米，但內部橫向距離要短得多，因為要去掉兩側的車身框架和內飾板，實際橫向空間平均只是1.3米左右，座椅寬度還要略短一些。
而成年人的平均肩寬在45釐米左右，滿載三人則會達到135釐米；這還是車內沒有胖紙的正常標準，結果已經是肩並肩地擠著了。如果都是同性別乘客感覺還好，但只要有異性的存在，會不會感覺很尷尬呢？
重點：前排的橫向寬度不會後後排更大， 那麼前排滿載三人當然也要面對相同的問題。不過最重要的問題是怎麼掛擋？自動擋汽車很少觸碰檔杆還沒有很大影響，但是手動擋是要頻繁換擋的，感覺「尬不尬」？
參考朗悅M300這臺車，在前排乘坐兩人時，中排座椅的椅背前翻就是扶手，中間還設計有水杯座——問題又來了，滿載後胳膊往哪放？如果中間乘客是男性且駕駛員也是男性，這就會顯得基情滿滿了，如果是女性乘客您敢往哪放！就算是自己的伴侶，這樣開車分不分神？這些都是要考慮的問題，而且真的不是開玩笑，任何影響安全駕駛的設計都是要被淘汰的。
02安全配置的矛盾
兩點式安全帶安全氣囊汽車最重要的安全配置並不是氣囊而是安全帶，因為只有通過這條帶，在碰撞中約束駕乘人員不出現大幅度的移動，才能給安全氣囊留出填充空間，也才能實現不與內飾板或鋼板碰撞。
如果按照「作用力＝質量×時速」的標準計算，車輛以50km/h的時速碰撞急停，前排中間的駕乘人員有50kg體重的話，作用力就會達到了2.5噸的高標準。此時身體移動的速度是會非常非常快的，缺少了安全帶則會瞬間撞向中控臺的中間位置，參考下圖不系安全帶的後果吧。
核心問題：
兩點式安全帶只能束縛腰部，碰撞時的上半身仍舊會以高速度，且大幅度的搖擺；那么正面碰撞就會直接磕向中控臺，是頭硬還是塑料飾板或中控屏幕硬呢？
這就是問題所在了，而如果要安裝三點式普通安全帶，座椅頂部與內部結構就要進行嚴格的加強；同時還要配合頭枕才能起到有效保護作用，但是不加頭枕的椅背都要比坐墊深度大得多，加上頭枕就沒法摺疊了。
所以說前排三座的設計是很差的設計，如果考慮到安全氣囊則會更差；因為安裝氣囊的位置必須進行軟化處理，否則填充瞬間無法撐破飾板。軟化處理就要用合成橡膠或皮革，按照氣囊的尺寸滬上一塊在中控中間，視覺效果會怎樣呢？
而且還要考慮到車機和物理按鍵的布局，結果只能是中間區域不安裝氣囊；那麼中排乘客就沒有任何安全保護了。
總結：六座汽車不適合採用3+3的設計，即使車身寬度沒有限制；常規的2+2+2六座體驗是最好的額，中後排以正常安全帶配合側氣囊和頭部氣簾，保護也才能做到足夠全面。
至於輕客普遍採用前排三座設計，只能說這種車型的安全性本就是偏差的；因為99%的輕客只有主駕駛方向盤的一枚氣囊，其他位置只能依靠安全帶。客車使用這種標準是基於車輛的特殊用法，與普通家用代步汽車是不能相比並論的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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