汽車電瓶（啟動蓄電池）的接線方式很有意思，車輛線束與正極連接，負極搭鐵（與金屬車架相連），所有低壓電子設備均可車架連線負極直接形成迴路。這種設計似乎讓車身框架「帶電」了，如此設計真的合理嗎？——解析這一問題首先要了解為什麼需要「負極搭鐵」，原因有以下三點。
防止電化學腐蝕降低線束成本降低自燃概率
知識點1：電瓶負極搭鐵並不會讓「車架帶電」，因為電流從正極傳導到用電設備是第一個流程，電流被設備消耗後已經「沒電」了，所以負極零線是沒有電的。這裡就涉及到一個基礎知識點，電子是從正極輸出、通過導線送至用電設備；如果讓「正極搭鐵」雖然也能形成迴路，但是金屬車架真的會有電流，這就會造成「電化學腐蝕」的問題。
知識點2：汽車框架結構採用的是各類型的「高強度/超高強度鋼」，這是一種不純的金屬材料。在空氣溼度比較大或者雨雪天氣中，鋼鐵的表層與空氣中的水分接觸，通過「正極搭鐵」輸出的電流則會出現「原電池反應」（氧化還原反應）。通俗一些的解釋為鋼鐵中的是「鐵/碳」形成無數的「原電池」，導致車架腐蝕造成強度的降低。所以早期的汽車因採用正極搭鐵導致了明顯的腐蝕，後期均改為「負極搭鐵」了。
線束成本&自燃風險
汽車的電路系統是非常複雜的，比如：ECU控制模塊，電噴系統，點火系統，燈光照明，車載電子設備等等都需要用電。而這些設備並不都集中在靠近電瓶的車頭，像是閱讀燈、尾燈、剎車、倒車雷達以及倒車影像等等，這些設備如果都要直接連接正負極的話，試想一下汽車內飾板中到底得有多少導線吧。
問題：超大量的導線均與蓄電池負極連接，這不僅會造成線束成本的提升，同時也會造成引擎艙內部結構的複雜性提升。在高溫且振動強度會略大一些的引擎內，這麼複雜的線束組合自然會有更高的絕緣層磨損短路的風險。所以汽車並不適合設計出這麼多的導線，那麼解決的理想方式自然是「就近接線」，正極做不到至少負極還可以哦。
知識點：在接線過程中負極搭鐵的安全係數要高一些，因為正極就是「火線」，是通過蓄電池釋放電流的一端。如果在為車內設備接線時不用管負極而直接連接正極，結果必然在接觸的瞬間出現「電火花」，對於汽車而言這是嚴重的安全用車隱患。而連接負極搭鐵就不會有這個問題，所以從防止車輛起火的角度分析也應該採用負極搭鐵。
總結：汽車蓄電池的負極已經搭鐵，在安裝或加裝電子設備時，可以在設備附近尋找金屬螺絲，擰松一些後直接固定負極導線即可。其次還有一點需要說明，汽車線束的設計有絕對的「一致性」，在採用負極搭鐵的車輛上不宜改用正極搭鐵，否則很有可能燒壞保險絲甚至電子設備，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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